Центры обработки данных ИИ забирают конденсаторы, необходимые автопроизводителям.

      Китайские автопроизводители сообщают, что печатные платы и многослойные керамические конденсаторы испытывают глобальный дефицит в 20% до 30%, при этом цены более чем утроились за последний год из-за спроса со стороны центров обработки данных ИИ. Цены на автомобильную память выросли примерно на 180% за три месяца. Бум ИИ достиг самых дешевых компонентов в автомобиле. Китайские автопроизводители сообщают о глобальном дефиците в 20% до 30% в печатных платах и многослойных керамических конденсаторах, при этом цены более чем утроились за последний год. Это не экзотические детали. Керамический конденсатор стоит доли цента, а современный автомобиль с системой помощи водителю использует тысячи из них. Проблема заключается в физическом дефиците, а не в финансовом. Дай Ён из Geely говорит, что нехватка плат и конденсаторов мешает сборкам работать гладко и прерывает производство, что является другой проблемой, чем просто повышение цен. Спрос, который отвлекает их, исходит от центров обработки данных. Представители отрасли ожидают, что потребуется как минимум год, прежде чем глобальные запасы смогут быть наращены, чтобы удовлетворить одновременные потребности инфраструктуры ИИ и автопроизводителей. Память составляет большую часть этого дефицита. Память автомобильного класса выросла примерно на 180% за три месяца, при этом Samsung, SK hynix и Micron направляют более 80% мощностей передового уровня на серверы ИИ, что привело к дефициту, который повысил цены на Pixel. Автомобили также требуют гораздо больше памяти. Базовая система помощи водителю второго уровня нуждается примерно в 8 ГБ, в то время как функции навигации в городских условиях с автопилотом могут требовать более 300 ГБ. Покупатели уже платят. Более десяти китайских производителей электромобилей повысили цены или сократили скидки на 2000-6000 юаней, BYD увеличил свои расценки на системы помощи водителю, а General Motors предупредила о повышении затрат. Это тот же дефицит, который наблюдается в потребительском оборудовании на протяжении всего года. Он положил конец Mac Mini за 599 долларов и заставил Microsoft сократить Windows для машин с 8 ГБ памяти. Европейские автопроизводители покупают у тех же поставщиков и не имеют отдельной очереди. Volkswagen, Stellantis и BMW подвержены одинаковым ценам на конденсаторы, платы и память на рынке, где цены на электромобили уже перестали падать. Политическая ситуация неудобна. Европа направила свои средства на полупроводники на передовые фабрики, в то время как детали, которые на самом деле поддерживают производственные линии, являются пассивными компонентами и автомобильной памятью, которые никакая промышленная стратегия не считала стратегическими. Самая дешевая вещь в автомобиле теперь определяет его стоимость. Это урок цепочки поставок, который отрасль усвоила дважды за пять лет, и он еще не изменил то, что кто-либо накапливает.