Компания, которая только что открыла новый завод по производству батарей в Америке, утверждает, что автомобили на твердом состоянии будут доступны через десять лет.

      LG Energy Solution утверждает, что нерешенной проблемой в твердотельных батареях является массовое производство крупных ячеек, и ожидает, что технология достигнет смартфонов примерно за десятилетие до электрических автомобилей. Первая в Европе твердотельная гигафабрика была заложена во Франции в феврале. Компания, которая только что открыла новый завод по производству батарей в Америке, не считает, что твердотельные ячейки близки к применению в автомобилях. «Проблема с твердотельными батареями заключается в производстве в больших масштабах», — сказал Роберт Ли, президент LG Energy Solution в Северной Америке, на пресс-конференции в новом заводе в Лансинге. Сложность возрастает с увеличением размера ячейки. Малые форматы достигают хорошей плотности энергии, сказал Ли, но «если вы производите очень крупные форматы, большинство компаний испытывают трудности». Его оценка рынка является откровенной. Твердотельные батареи появятся в смартфонах «вероятно за десятилетие до того, как вы увидите их в электромобилях», при этом специализированные приложения появятся раньше, чем автомобили или накопители энергии. Европа строит на противоположном предположении. ProLogium заложила в феврале завод мощностью 12 ГВтч в Дюнкерке, а голландский стартап получил государственные деньги на разработку собственного завода. Европейские автопроизводители находятся дальше в тестировании, чем в производстве. Mercedes протестировала прототип EQS почти на 750 милях на ячейках от Factorial Energy, BMW установила аккумулятор Solid Power в i7, а Stellantis тестирует аккумулятор в Dodge Charger Daytona. Два из этих трех являются полутвердотельными, а не полностью твердотельными. Это различие как раз и описывает тот разрыв, о котором говорит Ли, и оно проходит через большинство обещанных сроков запуска в этой области. Китай движется быстрее на бумаге. BYD, CATL, Geely и другие нацелены на пилотное производство твердотельных ячеек в 2027 году, с более широким развертыванием, ожидаемым к концу десятилетия. Ответ LG заключается в улучшении того, что уже работает. Компания разрабатывает ячейки с высоким содержанием лития и марганца с General Motors, которые используют гораздо меньше никеля и кобальта, обещая более 400 миль запаса хода с 2028 года примерно по стоимости более дешевых аккумуляторов на основе литий-железо-фосфата. Она также хеджирует риски по химическим составам. Компания готовит цилиндрические ячейки серии 46 на своем заводе в Аризоне и проводит пилотный проект по натрий-ионным аккумуляторам для хранения, на рынке, где CATL первой коммерциализировала натрий. Для Европы вопрос времени важнее, чем технология. Континент потерял своего чемпиона, когда Northvolt обанкротился, и заводы, которые сейчас строятся здесь, принадлежат тайваньским, корейским и китайским компаниям. Что делает осторожность Ли стоящей того, чтобы прочитать ее дважды. Если крупноформатные твердотельные ячейки находятся на расстоянии десятилетия, то путь Европы обратно в батареи проходит через постепенные улучшения литий-ионных технологий, которые она в настоящее время не производит в больших масштабах.