Роботы JD.com заменят 700 000 курьеров.

      Основатель JD.com говорит, что роботы в конечном итоге заменят 700,000 курьеров компании. Это редкое признание того, что автоматизация приходит на рабочие места с низкой квалификацией. Большинство руководителей технологических компаний уклоняются от ответа на вопрос, заменят ли машины людей на рабочих местах. Ричард Лю просто сказал это прямо. Он возглавляет JD.com, одну из крупнейших групп электронной коммерции в Китае. На форуме APEC China CEO в Шэньчжэне в воскресенье Лю сказал, что роботы возьмут на себя доставки. Они заменят 700,000 работников доставки компании, сказал он, «рано или поздно». «В будущем, когда роботы будут доставлять посылки, рано или поздно наступит день, когда курьеры в основном больше не понадобятся», — сказал Лю, согласно Financial Times. «Но я действительно не хочу, чтобы наши 700,000 братьев остались без еды, без работы». Он не сказал, когда доставки роботами станут широко распространенными. План Нирваны Лю сопоставил предупреждение с планом. JD.com запустила внутреннюю программу под названием Нирвана, чтобы перевести своих курьеров на новую работу до того, как прибудут роботы. Компания подписала контракты примерно с 120 школами по всему Китаю. Они будут переподготавливать работников доставки в таких навыках, как ремонт и обслуживание машин, которые должны их заменить. Новые роли включают инженеров по обслуживанию роботов и тренеров по ИИ. Предложение заключается в переходе с улиц, залитых дождем, на внутренние работы по обслуживанию флотов доставочных роботов. «Я не хочу, чтобы наши 700,000 сотрудников остались без работы или дохода», — сказал Лю. За несколько недель до этого он пошел дальше в внутренней речи, о которой сообщал Bloomberg. Он пообещал, что JD не уволит ни одного работника на передовой, замененного машинами. Обещание, которое трудно сдержать Два сообщения находятся в очевидном напряжении. Лю прогнозирует, что курьеры исчезнут, при этом клятвенно обещая защитить курьеров, которых он уже нанял. Его ответ сводится к последовательности. Он ставит на то, что переподготовка сможет опередить темпы автоматизации. Остается открытым вопрос, смогут ли 120 школ переподготовить рабочую силу из 700,000 человек. Роли по обслуживанию роботов не будут существовать в количестве, близком к сегодняшнему числу курьеров. Собственные данные о рабочей силе JD в течение следующих нескольких лет станут настоящим испытанием. JD также строит роботов Это не компания, наблюдающая за автоматизацией со стороны. JD управляет одной из самых автоматизированных логистических операций в Китае. Она уже тестирует беспилотные склады, доставку дронов, самоуправляемые фургоны и беспилотные станции выдачи. Пилоты работают по всей стране. В Шэньчжэне роботы в аэропорту доставляют еду к выходам на посадку. Другие ездят на пригородных поездах, чтобы пополнить запасы магазинов. Автоматизация, которая поддерживает сеть JD, — это та же технология, о которой Лю говорит, что она опустошит ее крупнейшую категорию рабочих мест. Нервный момент для китайского труда Эти комментарии приходят на напряженный рынок. Политики беспокоятся, что стремление Китая внедрять роботов угрожает его наиболее уязвимым работникам. Пекин начал отслеживать влияние ИИ на рабочие места как национальный приоритет. Цифры объясняют нервозность. В этом году в Китае будет около 320 миллионов работников по найму, по сравнению с 200 миллионами пять лет назад, согласно Центру исследований новых форм занятости Китая. Это примерно 40 процентов от общего числа городских рабочих мест. Безработица среди молодежи, тем временем, составила 16,3 процента в апреле. Волна увольнений курьеров сильно ударит по уже напряженному рынку труда. Честный CEO Откровенность Лю выделяется на фоне шумных глобальных дебатов. Западные технологические лидеры колебались в вопросе о том, заменит ли ИИ рабочие места, часто смягчая сообщение по мере изменения политической обстановки. Тем не менее, машины продолжают совершенствоваться. Исследователи придают роботам более длинную память. Игроки от компаний по производству автономных транспортных средств до автопроизводителей, покупающих лаборатории робототехники, спешат запустить их в работу. Для 700,000 курьеров JD вопрос больше не в том, придут ли роботы. Вопрос в том, придет ли переподготовка первой.