Rivian подала в суд за ложные обещания автономного вождения для Gen 1 R1

      Rivian сталкивается с коллективным иском, в котором утверждается, что компания пять лет делала ложные обещания о возможностях автономного вождения своего грузовика первого поколения R1T и внедорожника R1S. Иск, поданный в среду в окружной суд США для Центрального округа Калифорнии, утверждает, что Rivian заявляла, что ее флагманские автомобили будут способны на вождение без рук и без взгляда на дорогу, что классифицируется как автономия уровня 3 по версии Общества автомобильных инженеров.

      Rivian отказалась от комментариев, сославшись на ожидающее судебное разбирательство.

      Пробел в маркетинге

      Иск сосредоточен на Driver+, системе помощи водителю Rivian, которую компания якобы рекламировала как ступень к полному вождению без рук на всех своих автомобилях. В иске упоминается «согласованная национальная маркетинговая кампания», охватывающая пять лет, включая заявления генерального директора RJ Scaringe на TechCrunch Disrupt в 2022 году.

      «Никакое обновление программного обеспечения, каким бы сложным оно ни было, не позволит автомобилям первого поколения выполнять заявленные функции», — говорится в иске. Три истца, представленные юридическими фирмами Coleman Law и Tycko & Zavareei, требуют судебного разбирательства с участием присяжных по обвинениям в мошенничестве, небрежном искажении фактов и незаслуженном обогащении.

      Основное обвинение заключается в том, что Rivian знала, что ее оборудование первого поколения не способно на те функции вождения, которые она рекламировала, но продолжала их рекламировать, чтобы побудить к покупкам. Автомобили первого поколения R1 не предлагают вождение без рук и никогда не будут, потому что набор датчиков и вычислительная платформа не могут это поддерживать.

      Поколение 2 может делать то, что не может поколение 1

      Второе поколение автомобилей R1 от Rivian, которое было обновлено в 2024 году, действительно предлагает вождение без рук. Обновление представило платформу автономии Rivian, которая идет в стандартной комплектации и включает 11 камер, пять радарных датчиков и компьютер, который в 10 раз мощнее своего предшественника.

      В декабре 2025 года Rivian выпустила Universal Hands-Free через обновление программного обеспечения только для автомобилей второго поколения. Эта функция позволяет водителям убирать руки с руля на более чем 3,5 миллиона миль дорог в США и Канаде, при условии, что разметка полос видна.

      Основной аргумент иска заключается в том, что эта возможность всегда требовала оборудования, которого у автомобилей первого поколения не было, и что Rivian это знала.

      Шаблон по всей отрасли

      Rivian не первая компания по производству электромобилей, которая столкнулась с юридическими последствиями за обещания автономного вождения. Tesla на протяжении десяти лет утверждала, что ее автомобили будут полностью автономными благодаря программному обеспечению Full Self-Driving, и несколько владельцев подали в суд на компанию за то, что она не смогла обеспечить вождение без надзора.

      В декабре 2025 года судья административного права Калифорнии постановил, что маркетинг Tesla Autopilot был «долгой, но незаконной традицией» использования двусмысленности для введения потребителей в заблуждение, и было установлено, что компания предоставила европейским регуляторам вводящие в заблуждение данные о безопасности своих систем вождения. В результате Tesla отказалась от названия «Autopilot» в своем маркетинге в Калифорнии, хотя затем подала в суд на DMV, чтобы отменить решение о ложной рекламе.

      Даже некоторые инженеры, которые обучали ИИ для автономного вождения Tesla, заявили, что не сели бы в него. Waymo, широко считающаяся лидером отрасли в области автономного вождения, выпустила шесть отзывов, поскольку ее роботакси столкнулись с ситуациями, которые их программное обеспечение не могло обработать.

      Это не будет первым дорогостоящим юридическим неудачей для Rivian. В октябре 2025 года компания согласилась выплатить 250 миллионов долларов для урегулирования коллективного иска акционеров, поданного после того, как она резко повысила цены на модели R1 почти на 20 процентов в 2022 году.

      Новый иск нацелен на другое обещание, но поднимает тот же основной вопрос: насколько далеко автопроизводители могут растягивать свой маркетинг возможностей, которые еще не существуют, и платят ли покупатели за технологии, о которых компания знает, что не может их предоставить на приобретаемых ими автомобилях.