Rivian citata in giudizio per false promesse di guida autonoma per la Gen 1 R1

      Rivian sta affrontando una causa collettiva che sostiene di aver trascorso cinque anni a fare false promesse sulle capacità di guida autonoma del suo camion R1T di prima generazione e del SUV R1S. Il reclamo, presentato mercoledì presso il Tribunale Distrettuale degli Stati Uniti per il Distretto Centrale della California, afferma che Rivian ha rappresentato che i suoi veicoli di punta sarebbero stati in grado di guidare senza mani e senza occhi, una capacità classificata come autonomia di Livello 3 dalla Society of Automobile Engineers. Rivian ha rifiutato di commentare, citando contenziosi in corso.

      Il divario di marketing

      La causa si concentra su Driver+, il sistema di assistenza alla guida di Rivian, che l'azienda avrebbe commercializzato come un passo verso il pieno funzionamento senza mani su tutti i suoi veicoli. Il reclamo cita una “campagna di marketing nazionale coordinata” che si estende per cinque anni, comprese le dichiarazioni del CEO RJ Scaringe al TechCrunch Disrupt nel 2022.

      “Nessun aggiornamento software, per quanto sofisticato, consentirà ai suoi veicoli di Gen 1 di funzionare come pubblicizzato”, recita il reclamo. I tre querelanti nominati, rappresentati da Coleman Law e Tycko & Zavareei, stanno cercando un processo con giuria per accuse di frode, dichiarazione negligente e arricchimento ingiusto.

      L'accusa principale è che Rivian sapeva che il suo hardware di prima generazione era incapace delle funzionalità di guida che pubblicizzava, ma continuava a vantarsene per indurre acquisti. I veicoli R1 di prima generazione non offrono la guida senza mani e non lo faranno mai, perché il pacchetto di sensori e la piattaforma di calcolo non possono supportarlo.

      La Gen 2 può fare ciò che la Gen 1 non può

      I veicoli R1 di seconda generazione di Rivian, che sono stati ristrutturati nel 2024, offrono invece la guida senza mani. La revisione ha introdotto la Rivian Autonomy Platform, che è standard e include 11 telecamere, cinque sensori radar e un computer che è 10 volte più potente del suo predecessore.

      Nel dicembre 2025, Rivian ha lanciato Universal Hands-Free tramite un aggiornamento software solo per i veicoli di seconda generazione. Questa funzione consente ai conducenti di togliere le mani dal volante su oltre 3,5 milioni di miglia di strade negli Stati Uniti e in Canada, purché le linee di corsia siano visibili.

      L'argomento principale della causa è che questa capacità avrebbe sempre richiesto hardware che i veicoli di prima generazione non avevano, e che Rivian lo sapeva.

      Un modello nell'industria

      Rivian non è il primo produttore di veicoli elettrici a affrontare conseguenze legali per promesse di guida autonoma. Tesla ha trascorso un decennio affermando che i suoi veicoli sarebbero stati completamente autonomi tramite il suo software Full Self-Driving, e diversi proprietari hanno citato in giudizio l'azienda per non aver fornito una guida non supervisionata.

      Nel dicembre 2025, un giudice amministrativo della California ha stabilito che il marketing di Tesla per l'Autopilot era “una lunga ma illegale tradizione” di utilizzo dell'ambiguità per ingannare i consumatori, e l'azienda è stata trovata separatamente aver fornito ai regolatori europei dati di sicurezza fuorvianti sui suoi sistemi di guida. Tesla ha successivamente abbandonato il nome “Autopilot” dal suo marketing in California, anche se da allora ha citato in giudizio il DMV per annullare la sentenza di pubblicità ingannevole.

      Anche alcuni degli ingegneri che hanno addestrato l'IA di guida autonoma di Tesla hanno detto che non avrebbero mai viaggiato su di essa. Waymo, ampiamente considerata il leader del settore nella guida autonoma, ha emesso sei richiami mentre i suoi robotaxi si trovavano in situazioni che il loro software non poteva gestire.

      Non sarebbe il primo costoso contrattempo legale per Rivian. Nell'ottobre 2025, l'azienda ha accettato di pagare 250 milioni di dollari per risolvere una causa collettiva da parte degli azionisti presentata dopo aver aumentato bruscamente i prezzi dei modelli R1 di quasi il 20% nel 2022.

      La nuova causa mira a una promessa diversa, ma solleva la stessa domanda sottostante: fino a che punto i produttori di automobili possono allungare il loro marketing di capacità che non esistono ancora, e se i compratori stanno pagando per una tecnologia che l'azienda sa di non poter fornire sui veicoli che stanno acquistando.