Getlink advierte que el software inestable de la UE podría retrasar las fronteras biométricas del Túnel del Canal.

      Yann Leriche, director ejecutivo de Getlink, tiene un diagnóstico contundente sobre por qué el nuevo régimen fronterizo biométrico de Europa aún no está funcionando de extremo a extremo en el Eurotúnel. El problema, dice, no son las terminales, el personal o las colas, es el código.

      Getlink, que opera el servicio Eurotunnel que transporta coches y camiones entre Folkestone y Calais, advirtió el jueves que los problemas de software no resueltos en el Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE podrían retrasar la implementación de controles biométricos para vehículos de pasajeros. La advertencia se produjo junto con los resultados semestrales de la empresa.

      “No voy a decirte que no estamos experimentando ninguna dificultad, porque hay un problema que nos afecta a todos y para el cual no hay una solución inmediata obvia: el software proporcionado por la Unión Europea”, dijo Leriche a los reporteros.

      El sistema, añadió, “aún no estaba completamente estable”.

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      El EES es la frontera digital de la UE, retrasada durante mucho tiempo, diseñada para registrar a cada viajero no perteneciente a la UE que entre o salga del área Schengen, registrando imágenes faciales, huellas dactilares y datos del pasaporte en lugar de un sello manual.

      Pertenece al mismo impulso hacia los controles de identidad automatizados que produjo el corredor biométrico de Eurostar en St Pancras y una serie de pruebas de verificación facial en aeropuertos.

      Después de años de aplazamientos, el sistema comenzó un despliegue gradual en octubre de 2025 y fue declarado completamente operativo en todas las fronteras externas de Schengen el 10 de abril de 2026.

      A finales de marzo había procesado más de 45 millones de cruces y denegado la entrada a más de 24,000 personas.

      Sin embargo, en el Eurotúnel, aún falta una pieza. El registro biométrico para las personas que viajan en coche no se ha activado, y el próximo hito para esa fase es el 6 de septiembre.

      La advertencia de Leriche es que el software proporcionado por la UE puede no estar listo para cumplir con la fecha. Si se pierde, la alternativa es más procesamiento manual, más planificación de contingencias y otra ronda de terminales equipadas para una función que aún no pueden ejecutar.

      No sería el primer desliz. A principios de 2026, Francia pausó el registro biométrico en los cruces del Canal, citando fallos de software, y la policía fronteriza recurrió a procesar a los pasajeros de los coches manualmente sin recoger sus biométricas.

      Los quioscos de pre-registro y las tabletas en los puertos franceses habían fallado, y un sistema construido en torno a los flujos de pasajeros de los aeropuertos se vio presionado por los volúmenes que se movían a través de los terminales de túneles y ferris.

      El despliegue fue diseñado con espacio precisamente para esto. Los estados miembros pueden suspender parcialmente la recolección biométrica durante hasta 90 días mientras los sistemas se estabilizan, con una extensión adicional de 60 días disponible para cubrir el pico de verano.

      En la práctica, eso ha significado que los viajeros aún entregan un pasaporte y, en algunos cruces, reciben un sello, mientras que las imágenes faciales y las huellas dactilares se capturan solo donde se considera que la tecnología está lista. El resultado es una frontera que es legalmente uniforme en papel pero irregular en la operación.

      Getlink ha gastado mucho para estar listo para un sistema que no controla. La empresa invirtió 80 millones de euros preparando sus terminales, instalando 224 quioscos biométricos en Folkestone y Calais, añadiendo carriles fronterizos y contratando a 140 empleados.

      Las obras civiles en Coquelles y Folkestone están terminadas; lo que no está terminado es el software que funciona sobre ellas.

      A pesar de toda la fricción, la interrupción en el túnel se ha mantenido dentro de límites razonables. Leriche dijo que las colas se habían mantenido en una o dos horas, cómodamente más cortas que los retrasos reportados en algunos aeropuertos durante el mismo período.

      Los coches se registran en quioscos dentro de la terminal antes de embarcar en lugar de en una cabina, lo que distribuye la carga en el sitio.

      La incomodidad para Bruselas es una cuestión de secuenciación. El EES ahora está legalmente activo en todas partes del área Schengen, parte de una arquitectura más amplia de fronteras digitales que también incluye una próxima billetera de ID digital.

      Si funciona en todas partes es una pregunta separada, y por ahora la respuesta recae menos en los operadores que pagan por ejecutarlo que en el proveedor que escribe el código.