Los coches electrificados impulsan el mercado automovilístico de Europa mientras las marcas chinas alcanzan una cuota récord.

      Los modelos eléctricos de batería e híbridos hicieron casi todo el trabajo de mantener el mercado europeo en crecimiento, y las marcas chinas son cada vez más las que están vendiendo. Uno de cada cinco coches nuevos registrados en la Unión Europea hasta ahora este año era completamente eléctrico, y la cuota de mercado de los modelos con marca china se ha duplicado aproximadamente en el transcurso de doce meses. Las cifras publicadas el 23 de julio por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa (ACEA) muestran que los trenes motrices electrificados, es decir, coches eléctricos de batería, híbridos enchufables e híbridos convencionales, están haciendo casi todo el trabajo de mantener el mercado automovilístico de Europa en crecimiento. Las matriculaciones totales de la UE aumentaron alrededor del 4% en lo que va del año, alcanzando aproximadamente 4.7 millones de coches, una recuperación modesta para un mercado que pasó gran parte de 2025 estancado o en contracción. El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y algunas obras de arte de IA cuestionables. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Inscríbete ahora! El crecimiento es desigual. La gasolina y el diésel juntos han caído por debajo del 30% de las ventas de la UE, con ambos combustibles disminuyendo más del 16%, mientras que todo lo que tiene un enchufe o una batería está en aumento. Los coches eléctricos de batería representaron aproximadamente el 20% de las ventas de la UE, un aumento desde alrededor del 15% un año antes, con un aumento en las matriculaciones del 35.7% según ACEA. En un grupo más amplio de 17 mercados europeos rastreados por New AutoMotive, se registraron más de 1.24 millones de coches eléctricos de batería y enchufables en la primera mitad del año, un aumento del 33.7% en comparación con el mismo período de 2025. El ritmo se aceleró a medida que avanzaba la mitad del año. Junio trajo alrededor de 275,000 matriculaciones completamente eléctricas en esos 17 mercados, un aumento del 39.5%, elevando la cuota mensual de eléctricos de batería al 25.6%. La adopción sigue siendo extremadamente desigual por país: Noruega alcanzó un 96.5% de eléctricos en junio, Dinamarca un 79.1%, mientras que Alemania lideró en volumen bruto y Polonia se quedó cerca del 5%. Los híbridos siguen siendo la categoría más grande, con cerca del 38% de las matriculaciones de la UE, habiendo crecido alrededor del 12% en el año. Los híbridos enchufables tomaron casi el 10% del mercado y aumentaron aproximadamente un cuarto, ayudados por los lanzamientos de nuevos modelos tanto de fabricantes chinos como europeos. Entre ellos, las tres categorías electrificadas ahora representan una clara mayoría de los coches nuevos vendidos en el bloque, una reversión de la mezcla dominada por la gasolina de hace solo unos años. La historia más aguda se encuentra con las marcas que están vendiendo. Las marcas chinas capturaron un récord del 10.9% del mercado europeo en junio, con 150,272 matriculaciones, un aumento del 118% interanual, según datos de matriculación de Dataforce, aproximadamente el doble de la cuota que tenían un año antes. En los primeros cinco meses, los cinco grupos chinos más grandes registraron juntos más de 619,000 coches en la UE, el Reino Unido y el bloque EFTA. Gran parte de ese aumento proviene a expensas de los fabricantes de automóviles tradicionales que una vez trataron el segmento como inquebrantable. El avance ya no es puramente eléctrico. Los fabricantes chinos se han inclinado hacia los híbridos enchufables y convencionales para eludir los aranceles de la UE de hasta el 45% impuestos a las importaciones eléctricas de batería desde China, aranceles que no se aplican a los modelos híbridos. Aproximadamente una cuarta parte de todas las ventas de híbridos e híbridos enchufables en la UE ahora llevan una marca china. BYD ha sido el beneficiario más claro. Superó a Tesla en toda Europa durante el año hasta mayo, con 135,307 matriculaciones frente a las 118,068 de la firma estadounidense, según Dataforce, y sus volúmenes europeos se han más que duplicado. En junio, MG mantuvo una ligera ventaja sobre BYD entre las marcas chinas, separadas por menos de 400 unidades. MG de SAIC siguió siendo el mayor vendedor chino por volumen, mientras que los nuevos entrantes se expandieron desde una base baja. Las matriculaciones de Leapmotor aumentaron más del 550% en lo que va del año, las marcas Omoda y Jaecoo de Chery crecieron varias veces, y Chery comenzó las entregas de su marca homónima en Europa en junio, liderada por el SUV Tiggo 8. Tesla, mientras tanto, ha caído a alrededor del 2% del mercado de la UE, por debajo de BYD, ya que un Model Y renovado enfrentó una competencia más dura y una demanda más suave. La compañía no desglosa las cifras europeas por separado en sus actualizaciones trimestrales, y su cuota ha caído de niveles más altos en años anteriores. La próxima publicación mensual de ACEA mostrará si el impulso electrificado se mantiene en la segunda mitad. También mostrará si el muro arancelario de Bruselas hace algo para frenar un avance chino que, cada vez más, está llegando bajo una marca híbrida en lugar de una puramente eléctrica.