El CEO de Rivian dice que la conducción autónoma supervisada de punto a punto llegará este año, y la está comparando directamente con el FSD de Tesla.

      TL;DREl CEO de Rivian, RJ Scaringe, dice que la conducción autónoma supervisada de punto a punto llegará este año en los vehículos Gen 2 y R2, con conducción sin manos en 2027.

      El CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo que la compañía enviará la conducción autónoma supervisada de punto a punto en todos sus vehículos de segunda generación y el R2 más adelante este año, describiendo la capacidad como "muy similar al FSD de Tesla". Hablando en el evento Masters of Scale en Anaheim el jueves, Scaringe presentó una hoja de ruta de autonomía en tres etapas: conducción supervisada de punto a punto en 2026, conducción sin supervisión en 2027, y un servicio comercial de robotaxi con Uber comenzando en 2028.

      El anuncio representa un salto significativo respecto al actual sistema de asistencia al conductor de Rivian. Universal Hands-Free, que se lanzó a finales de 2025, maneja la dirección y la velocidad en aproximadamente 3.5 millones de millas de carreteras marcadas en EE. UU. y Canadá. No navega giros, semáforos, rotondas ni estacionamientos.

      La conducción de punto a punto ampliaría las capacidades del sistema para manejar viajes completos desde el origen hasta el destino, similar a lo que ya intenta el Full Self-Driving Supervisado de Tesla. El salto de mantener el carril en la autopista a la navegación urbana completa es el problema más difícil en la conducción autónoma, y ninguna empresa lo ha resuelto sin restricciones significativas.

      "Más adelante este año, tendremos la conducción supervisada de punto a punto, que será muy similar al FSD de Tesla", dijo Scaringe. "Y eso se implementará en todos nuestros vehículos Gen 2 y, por supuesto, en el R2." No especificó un mes o trimestre para el lanzamiento, y Rivian no ha demostrado públicamente el sistema de punto a punto en un entorno no controlado.

      La comparación con Tesla es deliberada pero arquitectónicamente inexacta. El FSD de Tesla depende exclusivamente de cámaras, mientras que la plataforma de Rivian integra 10 cámaras externas, cinco unidades de radar, 12 sensores ultrasónicos y un receptor GPS de alta precisión. Rivian comenzó a entregar SUV R2 a principios de este mes, y los futuros modelos R2 agregarán un sensor LiDAR montado en el techo y el procesador personalizado RAP1 de la compañía, un chip de 5 nm que ofrece hasta 1,600 billones de operaciones por segundo.

      La reducción de precios es más pronunciada que la comparación tecnológica. El paquete Autonomy+ de Rivian cuesta $2,500 como compra única o $49.99 por mes, en comparación con el FSD de Tesla a $8,000 o $99 por mes. Si el precio más bajo refleja una estrategia competitiva o una diferencia en capacidad sigue por verse, dado que el sistema de punto a punto de Rivian aún no existe como producto en el mercado.

      El software de autonomía de Rivian está construido en torno a lo que la compañía llama un Gran Modelo de Conducción, un sistema de IA fundamental entrenado de extremo a extremo a través del aprendizaje por refuerzo. El LDM mapea la entrada de sensores crudos directamente a la trayectoria del vehículo, analizando múltiples caminos de conducción y seleccionando el óptimo utilizando una técnica llamada Optimización de Política Relativa a Grupo. El enfoque refleja la filosofía de red neuronal de extremo a extremo que Tesla adoptó con el FSD v12, aunque el hardware de múltiples sensores de Rivian le da al modelo un rango más amplio de datos de entrada con los que trabajar.

      El hito de 2027 de conducción sin supervisión es donde la hoja de ruta se vuelve comercialmente significativa. La conducción supervisada, independientemente de cuán capaz sea, aún requiere que un humano observe la carretera. Tesla ha estado prometiendo FSD sin supervisión durante años y ha retrasado el cronograma repetidamente, más recientemente hasta el cuarto trimestre de 2026 como muy pronto. Scaringe ha dicho que Rivian tiene como objetivo la autonomía de Nivel 3 para 2028 y Nivel 4 para 2030, cronogramas que ninguna empresa de conducción autónoma ha cumplido de manera consistente.

      La pieza central comercial de la hoja de ruta es el acuerdo de $1.25 mil millones con Uber anunciado en marzo. Uber se comprometió a una inversión inicial de $300 millones, con el resto condicionado a que Rivian alcance hitos de rendimiento autónomo hasta 2031. El acuerdo estipula que Uber o sus socios de flota compren 10,000 robotaxis R2 completamente autónomos, con una opción de hasta 40,000 más a partir de 2030. El despliegue comercial está planeado para San Francisco y Miami en 2028, expandiéndose a 25 ciudades para 2031.

      Esos objetivos dependen de que Rivian logre algo que aún no ha demostrado: un vehículo que pueda conducir por sí mismo sin supervisión humana. La plataforma de autonomía Gen 3 de la compañía, que impulsará el programa de robotaxi, aún está en proceso de validación. La primera producción del R2 se lanzó sin el hardware Gen 3, lo que significa que los vehículos de grado robotaxi están al menos una generación de hardware lejos de la producción.

      Scaringe enmarcó el impulso de la conducción autónoma como esencial para la economía a largo plazo de Rivian. La compañía reportó una pérdida neta de $3.63 mil millones en 2025 a pesar de lograr su primer año completo de ganancias brutas positivas de $144 millones. La autonomía, si funciona, transforma el modelo de ingresos de vender autos a operar una plataforma de transporte. Pero la brecha entre anunciar una hoja de ruta en una conferencia y enviar un sistema autónomo confiable es donde la mayoría de los cronogramas de conducción autónoma históricamente se han desmoronado.