Генеральный директор Rivian заявил, что контролируемый автономный вождение от точки до точки появится в этом году, и он сравнивает его напрямую с FSD от Tesla.

      TL;DRГенеральный директор Rivian RJ Scaringe заявил, что в этом году на автомобилях второго поколения и R2 появится контролируемое автономное вождение от точки до точки, а в 2027 году — вождение без наблюдения. Генеральный директор Rivian RJ Scaringe сообщил, что компания выпустит контролируемое автономное вождение от точки до точки на всех своих автомобилях второго поколения и R2 позже в этом году, описывая эту возможность как «очень похожую на FSD от Tesla». Выступая на мероприятии Masters of Scale в Анахайме в четверг, Scaringe изложил трехступенчатую дорожную карту автономности: контролируемое вождение от точки до точки в 2026 году, вождение без наблюдения в 2027 году и коммерческую службу роботакси с Uber, начинающуюся в 2028 году. Это объявление представляет собой значительный скачок по сравнению с текущей системой помощи водителю Rivian. Universal Hands-Free, который был запущен в конце 2025 года, управляет рулевым управлением и скоростью на примерно 3,5 миллиона миль размеченных дорог в США и Канаде. Он не управляет поворотами, светофорами, круговыми перекрестками или парковками. Вождение от точки до точки расширит возможности системы, позволяя обрабатывать полные поездки от начальной до конечной точки, аналогично тому, что уже пытается сделать контролируемое полное автономное вождение Tesla. Переход от удержания полосы на шоссе к полной навигации в городских условиях является самой сложной задачей в автономном вождении, и ни одна компания не решила ее без значительных ограничений. «Позже в этом году у нас будет полное контролируемое вождение от точки до точки, которое будет очень похоже на FSD от Tesla», — сказал Scaringe. «И это будет доступно для всех наших автомобилей второго поколения и, конечно, R2». Он не уточнил месяц или квартал для запуска, и Rivian еще не продемонстрировала публично систему вождения от точки до точки в неконтролируемой среде. Сравнение с Tesla является преднамеренным, но архитектурно неточным. FSD от Tesla полагается исключительно на камеры, в то время как платформа Rivian интегрирует 10 внешних камер, пять радаров, 12 ультразвуковых датчиков и высокоточный GPS-приемник. Rivian начала поставки внедорожников R2 в начале этого месяца, и будущие модели R2 добавят установленный на крыше датчик LiDAR и собственный процессор RAP1 компании, 5-нм чип, обеспечивающий до 1,600 триллионов операций в секунду. Цены на пакет Autonomy+ ниже, чем у технологии. Пакет Autonomy+ от Rivian стоит 2,500 долларов как единовременная покупка или 49.99 долларов в месяц, по сравнению с FSD от Tesla за 8,000 долларов или 99 долларов в месяц. Будет ли более низкая цена отражать конкурентную стратегию или разницу в возможностях, еще предстоит выяснить, учитывая, что система вождения от точки до точки Rivian пока не существует как готовый продукт. Программное обеспечение автономности Rivian построено вокруг того, что компания называет Большой Моделью Вождения (Large Driving Model), основная AI-система, обученная от начала до конца с помощью обучения с подкреплением. LDM напрямую сопоставляет необработанные данные с датчиков с траекторией автомобиля, анализируя несколько маршрутов вождения и выбирая оптимальный с помощью техники, называемой Оптимизацией Политики Группового Относительного (Group-Relative Policy Optimization). Этот подход отражает философию нейронной сети от конца до конца, которую Tesla приняла с FSD v12, хотя многофункциональное оборудование Rivian дает модели более широкий диапазон входных данных для работы. Этап 2027 года, когда вождение без наблюдения станет возможным, является коммерчески значимым. Контролируемое вождение, независимо от его возможностей, все еще требует, чтобы человек следил за дорогой. Tesla обещает автономное FSD без наблюдения на протяжении многих лет и неоднократно переносила сроки, в последний раз на четвертый квартал 2026 года как на самый ранний срок. Scaringe заявил, что Rivian нацелена на уровень 3 автономности к 2028 году и уровень 4 к 2030 году, сроки, которые ни одна компания по автономному вождению не смогла последовательно выполнить. Коммерческим центром дорожной карты является сделка на 1.25 миллиарда долларов с Uber, объявленная в марте. Uber обязалась вложить первоначальные 300 миллионов долларов, а оставшаяся сумма зависит от достижения Rivian автономных показателей производительности до 2031 года. Сделка предполагает, что Uber или его партнеры по флоту купят 10,000 полностью автономных роботакси R2, с опцией на дополнительные 40,000, начиная с 2030 года. Коммерческое развертывание запланировано в Сан-Франциско и Майами в 2028 году, с расширением до 25 городов к 2031 году. Эти цели зависят от того, сможет ли Rivian достичь того, что она еще не продемонстрировала: автомобиля, который может управлять собой без человеческого наблюдения. Платформа автономности Gen 3 компании, которая будет управлять программой роботакси, все еще проходит проверку. Первоначальная партия производства R2 была запущена без оборудования Gen 3, что означает, что автомобили, соответствующие стандартам роботакси, находятся как минимум на одном аппаратном поколении дальше от производства. Scaringe представил стремление к автономному вождению как необходимое для долгосрочной экономики Rivian. Компания понесла чистый убыток в 3.63 миллиарда долларов в 2025 году, несмотря на то, что достигла своей первой положительной валовой прибыли за полный год в 144 миллиона долларов. Автономность, если она сработает, трансформирует модель доходов с продажи автомобилей на эксплуатацию транспортной платформы. Но разрыв между объявлением дорожной карты на конференции и поставкой надежной автономной системы — это то место, где большинство временных графиков автономного вождения исторически терпели неудачу.