Il CEO di Rivian afferma che la guida autonoma supervisionata punto a punto arriverà quest'anno e la sta confrontando direttamente con il FSD di Tesla.

      TL;DRRivian CEO RJ Scaringe afferma che la guida autonoma supervisionata punto a punto arriverà quest'anno sui veicoli Gen 2 e R2, con guida senza mani nel 2027.

      Il CEO di Rivian, RJ Scaringe, ha dichiarato che l'azienda lancerà la guida autonoma supervisionata punto a punto su tutti i suoi veicoli di seconda generazione e sull'R2 entro la fine dell'anno, descrivendo la capacità come "molto simile al FSD di Tesla". Parlando all'evento Masters of Scale ad Anaheim giovedì, Scaringe ha delineato una roadmap per l'autonomia in tre fasi: guida supervisionata punto a punto nel 2026, guida senza supervisione nel 2027 e un servizio di robotaxi commerciale con Uber a partire dal 2028.

      L'annuncio rappresenta un salto significativo rispetto all'attuale sistema di assistenza alla guida di Rivian. Universal Hands-Free, lanciato alla fine del 2025, gestisce sterzo e velocità su circa 3,5 milioni di miglia di strade segnate negli Stati Uniti e in Canada. Non gestisce curve, semafori, rotatorie o parcheggi.

      La guida punto a punto estenderebbe le capacità del sistema per gestire viaggi completi dall'origine alla destinazione, simile a ciò che il Full Self-Driving Supervised di Tesla sta già tentando. Il salto dalla mantenimento della corsia in autostrada alla navigazione urbana completa è il problema più difficile nella guida autonoma, e nessuna azienda lo ha risolto senza vincoli significativi.

      "Entro la fine dell'anno, avremo la guida autonoma supervisionata punto a punto, che sarà molto simile al FSD di Tesla," ha detto Scaringe. "E questo sarà disponibile per tutti i nostri veicoli Gen 2 e, naturalmente, per l'R2." Non ha specificato un mese o un trimestre per il lancio, e Rivian non ha dimostrato pubblicamente il sistema punto a punto in un ambiente non controllato.

      Il confronto con Tesla è deliberato ma architettonicamente impreciso. Il FSD di Tesla si basa esclusivamente su telecamere, mentre la piattaforma di Rivian integra 10 telecamere esterne, cinque unità radar, 12 sensori ad ultrasuoni e un ricevitore GPS ad alta precisione. Rivian ha iniziato a consegnare SUV R2 all'inizio di questo mese, e i futuri modelli R2 aggiungeranno un sensore LiDAR montato sul tetto e il processore personalizzato RAP1 dell'azienda, un chip da 5nm che offre fino a 1.600 trilioni di operazioni al secondo.

      Il taglio dei prezzi è più netto rispetto al confronto tecnologico. Il pacchetto Autonomy+ di Rivian costa $2.500 come acquisto una tantum o $49,99 al mese, rispetto al FSD di Tesla a $8.000 o $99 al mese. Se il prezzo più basso rifletta una strategia competitiva o una differenza nelle capacità resta da vedere, dato che il sistema punto a punto di Rivian non esiste ancora come prodotto in commercio.

      Il software di autonomia di Rivian è costruito attorno a quello che l'azienda chiama un Large Driving Model, un sistema AI fondamentale addestrato end-to-end attraverso l'apprendimento per rinforzo. L'LDM mappa l'input dei sensori grezzi direttamente sulla traiettoria del veicolo, analizzando più percorsi di guida e selezionando quello ottimale utilizzando una tecnica chiamata Group-Relative Policy Optimization. L'approccio rispecchia la filosofia della rete neurale end-to-end adottata da Tesla con il FSD v12, sebbene l'hardware multi-sensore di Rivian dia al modello una gamma più ampia di dati di input con cui lavorare.

      Il traguardo del 2027 per la guida senza mani è dove la roadmap diventa commercialmente significativa. La guida supervisionata, indipendentemente da quanto sia capace, richiede comunque un umano che osservi la strada. Tesla promette da anni un FSD senza supervisione e ha ripetutamente posticipato la tempistica, più recentemente al Q4 2026 al più presto. Scaringe ha affermato che Rivian punta a un'autonomia di livello 3 entro il 2028 e a un livello 4 entro il 2030, tempistiche che nessuna azienda di guida autonoma ha rispettato costantemente.

      Il pezzo centrale commerciale della roadmap è l'accordo da 1,25 miliardi di dollari con Uber annunciato a marzo. Uber ha impegnato un investimento iniziale di 300 milioni di dollari, con il resto subordinato al raggiungimento da parte di Rivian di traguardi di prestazioni autonome fino al 2031. L'accordo prevede che Uber o i suoi partner di flotta acquistino 10.000 robotaxi R2 completamente autonomi, con un'opzione per ulteriori 40.000 a partire dal 2030. Il dispiegamento commerciale è previsto per San Francisco e Miami nel 2028, espandendosi a 25 città entro il 2031.

      Quegli obiettivi dipendono dal fatto che Rivian raggiunga qualcosa che non ha ancora dimostrato: un veicolo in grado di guidare da solo senza supervisione umana. La piattaforma di autonomia Gen 3 dell'azienda, che alimenterà il programma robotaxi, è ancora in fase di validazione. Il primo lotto di produzione R2 è stato lanciato senza l'hardware Gen 3, il che significa che i veicoli di grado robotaxi sono almeno a una generazione di hardware dalla produzione.

      Scaringe ha inquadrato la spinta verso la guida autonoma come essenziale per l'economia a lungo termine di Rivian. L'azienda ha registrato una perdita netta di 3,63 miliardi di dollari nel 2025 nonostante avesse raggiunto il suo primo anno intero di profitto lordo positivo di 144 milioni di dollari. L'autonomia, se funziona, trasforma il modello di entrate da vendita di auto a operare una piattaforma di trasporto. Ma il divario tra l'annuncio di una roadmap a una conferenza e la consegna di un sistema autonomo affidabile è dove la maggior parte delle tempistiche per la guida autonoma si sono storicamente interrotte.