Роботы-полицейские Китая могут делать почти всё, кроме того, чтобы остановить вас.

      Роботы-полицейские Китая могут управлять автомобилями, ругать пешеходов, нарушающих правила, и давать потерянным туристам указания к ближайшей станции метро. Однако они не могут никого задерживать, и это ограничение заложено в их конструкцию, а не оставлено на усмотрение машины.

      Самое яркое развертывание происходит в Ханчжоу, где местная дорожная полиция 1 мая поставила на дежурство 15 гуманоидных роботов в районе живописного Западного озера, приурочив это к празднику Труда.

      Государственные СМИ Китая описали это как первый отряд роботизированной дорожной полиции страны, работающий вместе с человеческими офицерами, а не вместо них, что является формулировкой, которую использовал каждый китайский город с момента объявления о первом полицейском участке, управляемом ИИ.

      Описание работы более узкое, чем предполагает слово RoboCop. Машины направляют пешеходов и водителей немоторизованных транспортных средств, предотвращая нарушения, помогают управлять потоком движения и отвечают на навигационные вопросы туристов, используя большие языковые модели, подключенные к данным о движении в реальном времени.

      Они также наблюдают. Визуальное распознавание фиксирует нарушения по мере их возникновения, и роботы выполняют жесты управления движением, синхронизированные с циклом сигналов, что является тем самым нюансом, который становится впечатляющим, когда вы учитываете, как плохо машина может интерпретировать перекресток.

      Интересная часть заключается в пробеле в правоприменении. Когда робот замечает нарушение, он ничего не выдает и, конечно, не задерживает никого: он фиксирует то, что увидел, и пересылает файл в центр раннего предупреждения дорожной полиции, где человек решает, что делать дальше.

      Такое устройство оставляет роботов очень дорогими свидетелями с отличной осанкой.

      Это также позволяет развертыванию оставаться в рамках китайского закона о полиции, который наделяет принудительными полномочиями офицеров, а не оборудование, и обходится вопросом о том, что происходит, когда автономная система ошибается в идентификации.

      Выносливость — это другое ограничение. Ханчжоуские единицы работают по восемь-девять часов в день, что является сменой, а не постоянным слоем наблюдения, на который намекали ранние материалы о программе.

      Шаблон распространяется. Синьхуа сообщила в январе, что роботы на базе ИИ начали выполнять дорожные обязанности в нескольких китайских городах, а к майским праздникам тот же источник описывал патрулирование роботами полиции как элемент городского управления, а не как пилотный проект.

      Что делает это больше, чем просто новшеством, так это то, кто поставляет оборудование. Китай отправил десятки тысяч гуманоидов в первой половине этого года, и муниципальные контракты — одно из немногих мест, где эти машины имеют платного клиента, что является основой для листинга Unitree в Шанхае и более общих оценок сектора.

      Робототехнические компании в Китае испытывают трудности с поиском коммерческого спроса вне лабораторий, и проблема коммерциализации не исчезла только потому, что город купил 15 единиц. Однако государственные закупки терпеливы так, как потребители не являются.

      Установить, полезны ли машины, сложнее, чем установить, существуют ли они. Государственные СМИ являются основным источником информации о развертывании в Ханчжоу; независимый аудит точности обнаружения нарушений не был опубликован, и дорожное управление не сообщило, сколько из направлений роботов привели к штрафу.

      Китай также недавно узнал, как флот автономных систем терпит неудачу на публике, после того как более 100 роботакси Baidu замерли посреди движения в Ухане. Робот, который может только составить отчет, по этому стандарту является консервативным инженерным решением.

      Существует также аспект общественных связей, который Пекин не пытался сильно скрыть. Размещение гуманоидов в униформе на туристической набережной — это необычно дешевый способ сделать внутреннюю промышленную программу видимой для обычных людей, а Западное озеро в праздничный день — это, пожалуй, самое заметное место в Китае.

      Это работает и в обратном направлении. Каждый час, который робот проводит, пропуская движение через перекресток, — это час реальных данных, собранных в условиях, которые не воспроизводит ни одна лаборатория, что именно тот ввод, которого, по словам сектора, не хватает.

      Ожидается, что за Ханчжоу последуют другие города, а единицы, находящиеся в эксплуатации сейчас, фактически являются полевым испытанием того, что общественность примет. Полномочия по задержанию остаются за людьми, по крайней мере на данный момент.