ADAC протестировал пять электромобилей на потери энергии при зарядке. Один из них потерял четверть энергии.

      ADAC Германии измерил потери при зарядке на пяти электромобилях и обнаружил, что бытовая розетка теряет от 12,7% до 24,2% потребляемой электроэнергии. Стеновая зарядка мощностью 11 кВт сократила потери каждого автомобиля до 5,1% - 7%.

      Некоторая электроэнергия, которую вы покупаете для зарядки электромобиля, никогда не достигает батареи. ADAC Германии измерил, сколько, и на бытовой розетке новый Mercedes CLA потерял 24,2% этой энергии.

      Счетчик не заботится о том, куда попала энергия. Если сеть подает 30 кВтч, а батарея принимает 27, то счет будет за 30.

      Зарядное устройство важнее, чем сам автомобиль. Каждый модель, которую тестировал ADAC, значительно улучшила свои показатели на стеновой зарядке 11 кВт, и Mercedes упал с 24,2% до 6,9%.

      На бытовой розетке мощностью 2,3 кВт остальные автомобили показали более близкие результаты. Tesla Model Y потеряла 12,7%, Renault 5 - 13,7%, Volvo EX30 - 14,2% и Volkswagen ID.7 - 15,3%.

      При 11 кВт разброс почти исчезает. Renault 5 показал лучший результат - 5,1%, опередив Model Y с 6,1%, CLA и ID.7 с 6,9% и EX30 с 7%.

      Результат Mercedes имеет конкретную причину, а не загадочную. ADAC обнаружил, что бортовое зарядное устройство CLA потребляет всего 8 ампер от бытовой розетки, что ниже 10 ампер, до которых такая розетка уже ограничивает вас.

      Потери происходят в процессе преобразования. Сетевая электроэнергия поступает в виде переменного тока, а батарея нуждается в постоянном токе, поэтому бортовое зарядное устройство выполняет эту работу, в то время как нагрев и охлаждение забирают свою долю, из-за чего кВт и кВтч перестают быть взаимозаменяемыми.

      В денежном эквиваленте разница не является тривиальной. При 37 центрах за кВтч, о которых сообщает BDEW для немецких домохозяйств в этом году, водитель, проезжающий 15 000 км, заплатит примерно на 231 евро больше в год, заряжая этот Mercedes от розетки, чем от стеновой зарядки, и на 76-101 евро больше с другими четырьмя автомобилями.

      Это аргумент в пользу зарядного устройства на стене, прежде чем вы дойдете до вопроса о возврате энергии. Стеновая зарядка - это аппаратная покупка, которая окупается в электроэнергии, которую никто не должен тратить впустую.

      Быстрая зарядка также не является исключением. ADAC оценивает потери при постоянном токе от 5% до 15%, от 1% до 4%, когда батарея предварительно прогрета и теплая, и от 6% до 10% при 0°C, когда она не прогрета.

      Урок заключается в том, где измеряется число. Производители указывают потребление на уровне батареи, а домохозяйства платят за зарядку от стены, и эти две цифры находятся дальше друг от друга, чем ожидают большинство владельцев.