ADAC probó cinco vehículos eléctricos por pérdidas de carga. Uno desperdició una cuarta parte de la energía.
El ADAC de Alemania midió las pérdidas de carga en cinco vehículos eléctricos y encontró que un enchufe doméstico desperdicia entre el 12.7% y el 24.2% de la electricidad extraída. Un wallbox de 11 kW redujo las pérdidas de cada coche a entre el 5.1% y el 7%.
Parte de la electricidad que compras para cargar un coche eléctrico nunca llega a la batería. El ADAC de Alemania midió cuánto, y en un enchufe doméstico el nuevo Mercedes CLA perdió el 24.2% de ella.
El medidor no se preocupa por dónde terminó la energía. Si la pared entrega 30 kWh y la batería acepta 27, la factura es por 30.
El cargador importa más que el coche. Cada modelo que probó el ADAC mejoró drásticamente con un wallbox de 11 kW, y el Mercedes cayó del 24.2% al 6.9%.
En un enchufe doméstico de 2.3 kW, el resto del campo se acercó más. El Tesla Model Y perdió el 12.7%, el Renault 5 el 13.7%, el Volvo EX30 el 14.2% y el Volkswagen ID.7 el 15.3%.
A 11 kW, la diferencia casi desaparece. El Renault 5 fue el mejor con un 5.1%, seguido del Model Y con un 6.1%, el CLA y el ID.7 con un 6.9% y el EX30 con un 7%.
El resultado del Mercedes tiene una causa específica en lugar de una misteriosa. El ADAC encontró que el cargador a bordo del CLA extrae solo 8 amperios de un enchufe doméstico, por debajo de los 10 amperios a los que ya te limita dicho enchufe.
Las pérdidas ocurren en la conversión. La electricidad de la red llega como corriente alterna y la batería necesita corriente continua, por lo que el cargador a bordo hace el trabajo, mientras que el calentamiento y el enfriamiento toman su propia parte, que es donde los kW y los kWh dejan de ser intercambiables.
En términos de dinero, la diferencia no es trivial. A los 37 centavos por kWh que el BDEW informa para los hogares alemanes este año, un conductor que recorre 15,000 km pagaría aproximadamente 231 € más al año cargando ese Mercedes desde un enchufe que desde un wallbox, y entre 76 € y 101 € más con los otros cuatro coches.
Ese es el argumento a favor del box en la pared, antes de llegar al que trata sobre enviar energía de vuelta. Un wallbox es una compra de hardware que se amortiza en electricidad que nadie tiene que desperdiciar.
La carga rápida tampoco está exenta. El ADAC coloca las pérdidas de CC entre el 5% y el 15%, entre el 1% y el 4% cuando la batería está preacondicionada y caliente, y entre el 6% y el 10% a 0°C cuando no lo está.
La lección es sobre dónde se mide el número. Los fabricantes citan el consumo en la batería, y el hogar paga en la pared, y esas dos cifras están más alejadas de lo que la mayoría de los propietarios espera.
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ADAC midió cuánto electricidad nunca llega a una batería de EV. En un enchufe doméstico, el Mercedes CLA perdió un 24.2%, frente a un 6.9% en un wallbox de 11 kW.