Ваш телефон получает пять лет обновлений по закону. Ваш автомобиль не получает ничего.

      Роберт Феррис задал вопрос прогнозистам и руководителям CNBC 15 августа. Средний возраст американского автомобиля сейчас составляет 12,8 лет, согласно данным Mobility Global. Новый автомобиль стоит около 50 000 долларов, и никто, кто продает автомобили с программным управлением, не скажет, что они служат так долго.

      Сэм Фиорани делает прогнозы по автомобилям для AutoForecastSolutions и дал откровенную версию. «Мы честно не знаем, как долго будут служить эти автомобили», — сказал он. «Мы уже видим проблемы с аппаратным обеспечением, которое не может справляться с новым программным обеспечением».

      Уже существуют два ответа

      Tesla заявила в 2016 году, что каждый автомобиль, который она производит, имеет аппаратное обеспечение для полного автономного вождения. Илон Маск подтвердил это в 2019 году, назвав компьютер Hardware 3 тем, который это обеспечит. В апреле этого года он сказал, что этим автомобилям нужны новые компьютеры и камеры для автономного FSD. Квалифицированные владельцы получают обновление аппаратного обеспечения или скидку на обмен, и Tesla не ответила на запрос CNBC о комментарии.

      Rivian подает в суд по той же проблеме. Этот стол освещал коллективный иск в июне. Он был подан владельцами автомобилей первого поколения R1T и R1S, рекламируемых с функцией вождения без рук и без взгляда.

      Жалоба содержит предложение, которое завершает аргумент о том, что может исправить патч. «Никакое обновление программного обеспечения, каким бы сложным оно ни было, не позволит автомобилям Gen 1 работать так, как было заявлено». Автомобили второго поколения R1 действительно имеют аппаратное обеспечение, и они получили эту функцию через обновление.

      Что сейчас обещает Rivian

      Вассим Бенсаид, главный директор по программному обеспечению компании, делает оптимистичный вывод. Автомобиль с программным управлением «больше не устарел во времени», сказал он CNBC. Наименее способный Rivian, который вы когда-либо будете иметь, — это тот, который вы получите при доставке.

      Инженерный ответ под этим — это число. Rivian пытается встроить запасные возможности, которые Бенсаид называет запасом, чтобы обеспечить 7-10 лет обновлений программного обеспечения.

      Затем приходит различие, выполняющее всю работу. Новые функции — это одно, сказал он, а обновления безопасности или защиты — другое. Только вторая категория несет неопределенные обязательства. Ваш автомобиль остается функциональным и безопасным столько, сколько вы им владеете, что не то же самое, что оставаться актуальным.

      Прецедент, который никто не помнит

      Это уже произошло однажды, без единой строки автомобильного программного обеспечения. AT&T отключила свою сеть 3G в 2022 году. Миллионы автомобилей потеряли экстренный отклик, некоторые навигационные функции и части своего информационно-развлекательного оборудования.

      Автомобили все еще ездили. Владельцы просто перестали иметь функции, за которые они заплатили, потому что третья сторона отключила сеть, на которой они работали.

      Европа ответила на этот вопрос для телефонов

      Вот что делает неуклюжесть отрасли на этой стороне Атлантики. С 20 июня 2025 года правила экодизайна ЕС требуют пяти лет обновлений операционной системы и безопасности для смартфонов и планшетов. Они также требуют семи лет доступности запасных частей и ярлык на ремонтопригодность на упаковке.

      Германия настаивала на более длительном сроке. Этот стол освещал ее предложение о семи годах обновлений, что превышало то, что в конечном итоге установила Брюссель.

      Таким образом, телефон за 600 евро имеет юридически установленный минимальный срок поддержки. Автомобиль за 60 000 евро — нет. Автомобиль — это то, что люди держат в течение 12,8 лет.

      Что Европа действительно законодательно установила для автомобилей

      Автомобили не являются нерегулируемыми, и правила строже, чем большинство водителей осознает. Два регламента ООН охватывают эту область, R155 по кибербезопасности и R156 по обновлениям программного обеспечения. Они стали обязательными для новых типов автомобилей в июле 2022 года и для каждого нового автомобиля, продаваемого в ЕС, с июля 2024 года.

      R156 требует систему управления обновлениями программного обеспечения, охватывающую эксплуатационный срок автомобиля. Он также дает юридическую основу для обновлений по воздуху. Правила применяются по всему ЕС, Великобритании, Японии и Южной Корее, поэтому американские производители, продающие на этих рынках, соблюдают их, даже несмотря на то, что в США нет эквивалента.

      У них есть зубы. Porsche сняла с продажи 718 Boxster и Cayman в ЕС в 2024 году, вместо того чтобы перерабатывать их для соответствия R155.

      Но прочитайте, что на самом деле регулирует R156. Он устанавливает, как производитель должен управлять обновлениями. Он не говорит ничего о том, сколько лет он должен продолжать их выпускать. Европа отрегулировала процесс и оставила срок открытым, что именно и описывает Фиорани.

      Рынок подержанных автомобилей может разделиться на две части

      Алекс Юрченко из J.D. Power не ожидает, что программное обеспечение перевернет цены на подержанные автомобили в целом. Он ожидает разделения между автомобилями с продолжающейся поддержкой по воздуху и автомобилями без нее. Первая группа лучше сохраняет свою стоимость.

      Его рассуждения касаются отсутствия эталона. «Нет общепринятых стандартов для оценки функций, поддерживаемых программным обеспечением», — сказал он. Покупатели беспокоятся о калибровке помощи водителю, доступности функций, конфиденциальности данных и о том, как долго будут действовать подписки и подключенные услуги.

      Аккумулятор больше не является проблемой, что иронично. Данные от Recurrent и Geotab показали, что аккумуляторы электромобилей служат дольше, чем ожидала отрасль. Это оставляет компьютер как часть, которая, скорее всего, устареет первой.

      Что вы на самом деле получаете за подписку

      Обсуждаемые функции недешевы и сильно различаются. Майкл Уэйлэнд протестировал обе системы для CNBC на сотнях миль. Он обнаружил, что Autonomy+ от Rivian опережает Super Cruise от GM, но все еще отстает от Tesla на автомагистрали.

      Система Rivian распознает светофоры и сообщает водителю о них, не действуя на них. FSD от Tesla обрабатывала каждый сигнал, развязку и съезд на протяжении почти 200 миль по Мичигану. Это включало круговые развязки и параллельную парковку.

      Цены варьируются от 39,99 долларов в месяц за Super Cruise до 99 долларов за Tesla. Rivian находится между ними с ценой 49,99 долларов в месяц или 2500 долларов единовременно на весь срок службы автомобиля. Эта последняя опция — это то, о чем стоит подумать, потому что она оценивает подписку по сроку службы, который никто не определит.

      Аргумент о сенсорах работает в другую сторону. Rivian использует как минимум 10 камер, пять радаров и данные карт, с лидаром, который появится на R2 в начале следующего года. Tesla полагается только на камеры. NHTSA усилила расследование FSD в этом году после аварий, включая смертельный случай, когда система не смогла предупредить о сниженной видимости.

      Ничто из этого тоже не дешево в эксплуатации. Средняя цена продажи электрического автомобиля в США составила 56 126 долларов в июле, что стало первым ростом 2026 года.

      Что могло бы это решить

      Три вещи, и первая — это опубликованный срок поддержки. Ни один производитель в настоящее время не указывает, сколько лет обновлений функций имеет право получить покупатель. Первый, кто это сделает, заставит остальных ответить.

      Второе — это то, продлит ли Брюссель правило для телефонов на автомобили. Рамки экодизайна уже устанавливают минимальные сроки поддержки для потребительской электроники, и автомобиль — это самый дорогой компьютер, который большинство людей когда-либо купит.

      Третье — это то, что произойдет в конце. Сэм Абуэльсамид из Telemetry утверждает, что компании, которые прекращают поддержку продукта, должны будут выпустить программное обеспечение третьим сторонам, которые будут его поддерживать. Ни один регулятор нигде этого еще не требовал.