El último Revuelto SV de Lamborghini pone la F en diversión con un modo de conducción especial.

      Lamborghini ha llevado el Revuelto más profundo en el territorio de los supercoches con el nuevo Revuelto SV, añadiendo más potencia eléctrica, un manejo más preciso y un nuevo modo de conducción desarrollado en torno a un objetivo muy específico: hacer que el coche sea más entretenido cuando la carretera se vuelve sinuosa.

      Revelado antes de la Monterey Car Week en Pebble Beach, el Revuelto SV trae la insignia Super Veloce de la marca a la era electrificada de Lamborghini. La producción estará limitada a 1,963 ejemplares, un guiño al año en que se fundó Lamborghini.

      El V12 híbrido enchufable sigue siendo el corazón del coche, pero Lamborghini ha aumentado la potencia total del sistema en 50 caballos de fuerza, alcanzando los 1,050 hp. El par motor sube a 1,051 lb-ft, mientras que la batería de alta tensión ahora almacena 7.3 kWh, frente a los 3.8 kWh anteriores. La mayor densidad de energía permite que el sistema del motor eléctrico produzca 190 kW adicionales sin aumentar físicamente el tamaño de la batería.

      Más potencia importa, pero Lamborghini quiere que sientas la diferencia en las curvas.

      La potencia adicional reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 2.4 segundos, una décima más rápido que el Revuelto estándar. La velocidad máxima supera las 214 mph, aunque Lamborghini no ha proporcionado una cifra precisa.

      Sin embargo, los números en línea recta son solo parte de la fórmula SV. Lamborghini ha equipado el coche con amortiguadores pasivos ajustables inspirados en la competición, frenos de cerámica de carbono de próxima generación y neumáticos Bridgestone Potenza Race R específicos del modelo. La compañía afirma que la combinación ofrece un 10% más de agarre lateral solo por los amortiguadores y un 13% más de agarre total, mientras que la tracción mejora en un 5% a plena aceleración.

      La refrigeración de los frenos también ha mejorado, con Lamborghini afirmando una mejor disipación de calor del 23% y una reducción del 12% en las temperaturas de los discos de freno. Esos cambios deberían importar mucho más en un circuito que recortar otra décima de un lanzamiento.

      El cambio más grande para los conductores puede ser el nuevo modo Pilota. Desarrollado con lo que Lamborghini describe como "diversión genuina al conducir" en mente, el modo recalibra el ABS, el control de tracción y los sistemas de estabilidad. Está diseñado para mejorar el frenado en las curvas, el equilibrio y la capacidad de respuesta, mientras le da al coche una mayor capacidad sobre bordillos y saltos.

      Un control rotativo dedicado en el volante activa Pilota y desbloquea un sistema de control de tracción de cinco etapas derivado del coche de carreras GT3 de Lamborghini.

      El SV se ve tan serio como se conduce.

      Lamborghini también ha dado al Revuelto un tratamiento aerodinámico más agresivo, con una carrocería más afilada, pliegues más profundos, detalles en rojo y un alerón trasero fijo. Ruedas de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera están disponibles con hardware de bloqueo central.

      Dentro, los paneles de puertas de fibra de carbono ligeros y los asientos de carreras continúan el tema de ahorro de peso. Los asientos deportivos estándar utilizan carcasas de carbono, mientras que los asientos de carreras de monocoque de fibra de carbono completos estarán disponibles como opciones.

      Lamborghini no ha anunciado precios, pero con la producción limitada a 1,963 coches, la disponibilidad probablemente será una preocupación mayor que el precio de etiqueta. Para los compradores que puedan conseguir uno, el Revuelto SV representa algo más interesante que otra mejora de potencia: un supercoche híbrido V12 diseñado para hacer que su conductor trabaje, juegue y sonría un poco más.