Lucid сокращает 1,4 миллиарда долларов и ставит на выживание с помощью роботакси

      План восстановления Lucid сводится к тому, чтобы тратить гораздо меньше и надеяться на успех роботакси. Производитель роскошных электромобилей на этой неделе представил программу экономии наличных в размере 1,4 миллиарда долларов, наряду с чистым убытком во втором квартале в размере 1,26 миллиарда долларов.

      Масштаб убытка подчеркивает срочность. Выручка выросла до 405 миллионов долларов с 259 миллионов годом ранее, но компания продолжает сжигать наличные с такой скоростью, что оставляет мало места для ошибок, даже с 3 миллиардами долларов ликвидности на руках.

      Генеральный директор Сильвио Наполи объявил о сокращении капитальных затрат на 500 миллионов долларов, 600-800 миллионов долларов за счет более экономного управления запасами и 200 миллионов долларов за счет снижения операционных расходов, что, по его словам, даст достаточно времени для достижения целей вплоть до 2027 года.

      Кроме того, Lucid сократила примерно 18% своего рабочего персонала в июне, около 1500 рабочих мест, после сокращения на 12% несколькими месяцами ранее, и отменили вторую смену на своем заводе в Аризоне, чтобы сэкономить 158 миллионов долларов в год.

      Сильвио Наполи, все еще новый на этой должности, изменил руководство компании. Он привлек нового финансового директора, технического директора и директора по трансформациям, а также сократил количество руководителей, подчиняющихся ему напрямую, вдвое.

      Он также откровенно заявил о том, что Lucid не делает. Наполи опроверг слухи о том, что компания рассматривает возможность банкротства, заявив, что консультации с AlixPartners сосредоточены исключительно на поиске экономии и завершатся в этом месяце.

      Стратегия теперь основывается на четырех приоритетах. Электромобиль среднего размера с кодовым названием Cosmos, новый завод в Саудовской Аравии, более строгий контроль затрат и, что наиболее важно, программа роботакси, созданная совместно с Uber и Nuro.

      Средний автомобиль должен решить структурную проблему. Lucid до сих пор продавала дорогие, низкосерийные седаны, и более дешевый модель является единственным путем к масштабу, который однажды может сделать цифры работающими.

      Связь с Саудовской Аравией глубока. Суверенный фонд королевства является крупнейшим инвестором Lucid, а второй завод там связывает судьбу компании с терпеливым инвестором, который уже вложил миллиарды.

      Это партнерство является центром тяжести. Три компании внедряют систему автономного вождения Nuro в SUV Lucid Gravity, и тестирование уже началось, с поездками сотрудников в Сан-Франциско.

      Цифры за этим огромные. Флот из 100 автомобилей тестируется в Хьюстоне и районе залива, автомобили для проверки производства собираются в Аризоне, а регулярное производство должно начаться в четвертом квартале.

      Привлекательность заключается в марже. Наполи утверждает, что экономика роботакси значительно превысит экономику обычных продаж автомобилей, поскольку транспортное средство, зарабатывающее деньги круглосуточно, стоит гораздо больше, чем одно, проданное один раз и уехавшее с площадки.

      Теория звучит разумно, но не доказана в масштабе. Только Waymo управляла крупной платной службой роботакси в течение длительного времени, и даже она расширялась город за городом, напоминая о том, что автономия, как правило, приходит медленнее и дороже, чем обещают ее сторонники.

      Uber не скрывает своей приверженности. Ее ставка на Nuro составила почти 500 миллионов долларов, что является частью более широкого подхода, в рамках которого компания по вызову такси финансирует партнеров, а не строит собственный стек автономного вождения.

      Этот подход становится закономерностью. Uber также заключила сделку на 1,25 миллиарда долларов по роботакси с Rivian, хеджируя риски среди автопроизводителей, пока она собирает сеть автономных флотилий, которые можно подключить к своему приложению.

      Для Lucid риск заключается во времени. Ожидание прибыли от роботакси составляет как минимум год, и, потеряв гонку за ранними технологиями автономного вождения таким компаниям, как Waymo, весь сектор все еще доказывает, что модель работает в масштабе.

      Таким образом, квартал выглядит как компания, которая покупает себе время. Lucid сократила расходы, чтобы пережить ожидание, и поставила свое будущее на ставку на автономное вождение, которая не принесет плодов, пока сокращения не будут завершены.