Lucid сокращает $1,4 млрд и ставит на выживание с помощью роботакси

      План восстановления Lucid сводится к значительному сокращению расходов и надежде на то, что роботакси окупятся. Производитель роскошных электромобилей на этой неделе представил программу экономии наличных в размере 1,4 миллиарда долларов, наряду с чистым убытком во втором квартале в размере 1,26 миллиарда долларов.

      Масштаб убытка подчеркивает срочность. Выручка выросла до 405 миллионов долларов с 259 миллионов годом ранее, но компания продолжает сжигать наличные с такой скоростью, что оставляет мало места для ошибок, даже с 3 миллиардами долларов ликвидности на руках.

      Генеральный директор Сильвио Наполи объявил о сокращении капитальных затрат на 500 миллионов долларов, 600-800 миллионов долларов за счет более экономного управления запасами и 200 миллионов долларов за счет снижения операционных расходов, что, по его словам, даст достаточно времени для достижения целей вплоть до 2027 года.

      Кроме того, Lucid сократила примерно 18% своей рабочей силы в июне, что составляет около 1500 рабочих мест, после сокращения на 12% несколькими месяцами ранее, и убрала вторую смену на своем заводе в Аризоне, чтобы сэкономить 158 миллионов долларов в год.

      Сильвио Наполи, все еще новый на этой должности, изменил руководство компании. Он привел нового финансового директора, технического директора и директора по трансформациям, а также сократил количество руководителей, подчиняющихся ему напрямую, вдвое.

      Он также откровенно заявил о том, что Lucid не делает. Наполи опроверг слухи о том, что компания рассматривает возможность банкротства, заявив, что консультации с AlixPartners сосредоточены исключительно на поиске экономии и завершатся в этом месяце.

      Стратегия теперь основывается на четырех приоритетах. Электромобиль среднего размера с кодовым названием Cosmos, новый завод в Саудовской Аравии, более строгий контроль затрат и, что наиболее важно, программа роботакси, созданная совместно с Uber и Nuro.

      Средний автомобиль предназначен для решения структурной проблемы. Lucid до сих пор продавала дорогие, низкосерийные седаны, и более дешевый модель — единственный путь к масштабу, который однажды может сделать цифры работающими.

      Связь с Саудовской Аравией глубока. Суверенный фонд королевства является крупнейшим инвестором Lucid, а второй завод там связывает судьбу компании с терпеливым инвестором, который уже вложил миллиарды.

      Это партнерство является центром тяжести. Три компании интегрируют систему автономного вождения Nuro в SUV Lucid Gravity, и тестирование уже началось, с поездками сотрудников в Сан-Франциско.

      Цифры за этим стоят большие. Флот из 100 автомобилей тестируется в Хьюстоне и районе залива, автомобили для валидации производства собираются в Аризоне, а регулярное производство должно начаться в четвертом квартале.

      Привлекательность заключается в марже. Наполи утверждает, что экономика роботакси значительно превысит экономику обычных продаж автомобилей, поскольку транспортное средство, зарабатывающее деньги круглосуточно, стоит гораздо больше, чем одно, проданное один раз и уехавшее с площадки.

      Теория звучит обоснованно, но не доказана в масштабах. Только Waymo управляла крупной платной службой роботакси в течение длительного времени, и даже она расширялась город за городом, напоминая о том, что автономия, как правило, приходит медленнее и дороже, чем обещают ее сторонники.

      Uber не скрывает своей приверженности. Ее ставка на Nuro составила почти 500 миллионов долларов, что является частью более широкого стремления, в рамках которого компания по вызову такси финансирует партнеров, а не строит собственную систему автономного вождения.

      Этот подход становится закономерностью. Uber также заключила сделку на 1,25 миллиарда долларов по роботакси с Rivian, хеджируя риски среди автопроизводителей, пока она собирает сеть автономных флотилий, которые можно подключить к своему приложению.

      Для Lucid риск заключается в сроках. Окупаемость роботакси находится как минимум за год, и, потеряв раннюю гонку за автономное вождение, такие компании, как Waymo, весь сектор все еще доказывает, что модель работает в масштабах.

      Таким образом, квартал выглядит как компания, покупающая себе время. Lucid сократила расходы, чтобы пережить ожидание, и поставила свое будущее на ставку на автономное вождение, которая не окупится, пока сокращения не будут завершены.