Moove привлекла 250 миллионов долларов при оценке в 2,1 миллиарда долларов для управления флотами роботакси.

      Moove тихо стал одним из более ценных имен в автономной мобильности. Компания привлекла 250 миллионов долларов в раунде Series C, который оценивает её в 2,1 миллиарда долларов, что свидетельствует о том, насколько далеко она ушла от своих истоков.

      Поддержка весомая. Раунд возглавил Мубадала из Абу-Даби, с фондом роста Toyota Woven Capital и Ion Pacific, которые выступили со-ведущими, а также дополнительными инвестициями от BlueCrest, Sona Asset Management и Raptor Group.

      Предложение Moove изменилось вместе с рынком. Основанная в 2020 году Лади Делано и Джидом Одунси, она начала с финансирования автомобилей для водителей такси в Африке, которые иначе не могли бы получить кредит.

      Теперь она позиционирует себя как инфраструктура. Компания финансирует, владеет и управляет автопарками как для управляемого, так и для автономного транспорта, позиционируя себя как оператора, который поддерживает автомобили других компаний на дороге.

      Масштаб уже реален. Moove управляет примерно 42 000 автомобилей в 29 городах 13 стран и сообщает о примерно 420 миллионах долларов ежегодного повторяющегося дохода, что выводит её далеко за пределы регионального финансирования.

      Автономная сторона — это то, на что она ставит. Moove является крупнейшим глобальным партнером по автопаркам для Uber и управляет автопарками с самоуправляемыми автомобилями через партнерство с Waymo, с действующими услугами в Финиксе и Майами, а затем в Лондоне.

      Эта роль более ценна, чем кажется. Компании по производству самоуправляемых автомобилей отлично разбираются в программном обеспечении и осторожны в отношении грязной работы по очистке, зарядке и обслуживанию автомобилей, и Moove предлагает снять эту нагрузку с их плеч.

      Компания называет свои депо «Гнездами». Эти ориентированные на робототехнику объекты предназначены для обслуживания автономных автомобилей круглосуточно, физическая основа, без которой автопарк беспилотных автомобилей не может функционировать.

      Делано ясно аргументирует. Он говорит, что каждая крупная технологическая революция становится гонкой за инфраструктуру, и что автономия требует автопарков, зарядки, обслуживания, систем данных и круглосуточных операций в каждом городе.

      Необходимость видна по всему сектору. Новые предприятия возникают, чтобы решить именно эти проблемы, от станций размером с капсулу, которые заряжают и очищают роботакси, чтобы сократить ненужные мили, что свидетельствует о том, сколько непривлекательной работы автономия всё ещё требует.

      Связь Moove с Waymo хорошо продумана. Отношения между операторами роботакси и платформами находятся в состоянии изменения, так как Waymo и Uber недавно расстались в Финиксе, оставив место для нейтрального оператора, который может работать среди конкурентов.

      Ценовое давление пронизывает всю отрасль. Waymo полагается на более дешевые автомобили, такие как его роботакси Ojai, построенное Geely, и оператор, который может снизить эксплуатационные расходы, становится более полезным по мере увеличения автопарков.

      Смешение инвесторов много говорит о тезисе. Мубадала и инвестиционное подразделение Toyota — это терпеливые, промышленные спонсоры, которые ставят на инфраструктуру, а не на быстрые победы среди потребителей, что сигнализирует о том, как теперь воспринимается Moove.

      Её корни на развивающихся рынках могут оказаться преимуществом. Moove научилась эффективно управлять большими автопарками в городах с тонкими маржами и сложными условиями, именно той операционной дисциплиной, которая требуется для развертывания роботакси, требующего капитала.

      Чтобы удовлетворить спрос, Moove быстро увеличивает штат. Она планирует увеличить свою рабочую силу в области автономных транспортных средств более чем на 220%, с примерно 150 человек до 500 к концу года.

      Широкая точка заключается в том, где находятся источники ценности в автономии. Если автопроизводители и программные компании захватывают славу, операторы, которые поддерживают работу автопарков, могут тихо захватить повторяющийся доход, на что ставят инвесторы Moove.

      Риск заключается в том, что Moove ставит на будущее, которое всё ещё строится. Роботакси остаются ограниченными несколькими городами, и её оценка предполагает, что развертывание беспилотников, которое она обслуживает, произойдёт по графику, что отрасль редко удавалось сделать.