От автомобилей до дата-центров, GM продвигается в хранение энергии с тремя новыми сделками по батареям.

      TL;DRGM сотрудничает с Peak Energy в области натрий-ионных батарей и расширяет свои возможности в области хранения энергии с Redwood Materials и LG Energy Solution.

      General Motors активно развивает хранение энергии для дата-центров и электрической сети, объявив о партнерстве по разработке натрий-ионных батарей с Peak Energy, соглашении о поставках литий-железо-фосфатных батарей с LG Energy Solution и расширении отношений с Redwood Materials. Эти шаги являются самым ясным сигналом от GM о том, что она рассматривает свои инвестиции в размере 900 миллионов долларов в химию батарей как бизнес, который выходит далеко за рамки автомобилей, которые она продает.

      Партнерство с Peak Energy является самым технически амбициозным проектом. GM будет совместно разрабатывать натрий-ионные батарейные ячейки в своем Центре разработки батарейных ячеек в Уоррене, штат Мичиган, с целью достижения опытного производства к 2028 году. Натрий-ионные ячейки используют натрий, железо и марганец вместо лития, кобальта и никеля, что делает их дешевле в производстве и менее зависимыми от цепочек поставок, сосредоточенных в Китае.

      Ни один автопроизводитель за пределами Китая не взял на себя обязательства по разработке натрий-ионных батарей в таких масштабах, что делает GM первой западной автомобильной компанией, которая переходит от научных исследований к производственным испытаниям. Peak Energy, стартап из залива, поддерживаемый финансированием в размере 100 миллионов долларов, в настоящее время производит натрий-ионные ячейки на пилотном заводе в Эскондидо, штат Калифорния. Компания строит более крупный завод, который, по ее словам, сможет производить 10 ГВтч ячеек ежегодно.

      Инвестиции GM предоставляют доступ к химии Peak Energy, в то время как Peak Energy получает производственный опыт и инфраструктуру тестирования одного из крупнейших автопроизводителей мира. Этот обмен важен, поскольку натрий-ионные технологии испытывают трудности с переходом от лаборатории к фабрике за пределами Китая.

      Натрий-ионные батареи пока не подходят для электрических автомобилей. Их энергетическая плотность, примерно 120-160 ватт-часов на килограмм, значительно ниже, чем 250-300 Втч/кг, которые обеспечивают литий-ионные ячейки в современных электромобилях. Это делает их слишком тяжелыми для автомобилей, но хорошо подходящими для стационарного хранения, где вес не имеет значения, а стоимость за киловатт-час имеет большее значение.

      Соглашение с LG Energy Solution заполняет пробел до тех пор, пока натрий-ионные ячейки не будут готовы. GM будет поставлять литий-железо-фосфатные батарейные ячейки, произведенные в ее Центре разработки батарейных ячеек, в LG, которая интегрирует их в системы хранения энергии для дата-центров и клиентов коммунальных служб, стремящихся удовлетворить растущий спрос на электроэнергию. Химия LFP уже доказала свою эффективность в стационарном хранении, и GM производит эти ячейки как часть своего более широкого стремления диверсифицироваться за пределами никель-манган-кобальт-алюминиевой химии, используемой в ее батареях для электромобилей.

      Третьим элементом является Redwood Materials. GM покупает систему хранения энергии на 7,2 МВтч у Redwood Materials, которая переходит от переработки батарей к инфраструктуре хранения энергии на уровне сети. Система будет установлена на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, где она будет обеспечивать резервное питание и управление пиковым спросом.

      Системы хранения Redwood используют батареи электромобилей второго жизненного цикла, то есть ячейки, которые больше не соответствуют стандартам производительности для автомобилей, но сохраняют достаточную емкость для стационарного использования. Компания уже управляет микросетью мощностью 12 МВт и емкостью 63 МВтч в дата-центре Crusoe в Спарксе, штат Невада, что является крупнейшим развертыванием батарей второго жизненного цикла в Северной Америке.

      GM рассматривает развитие хранения энергии как способ монетизировать производственные мощности батарей, которые в настоящее время служат только ее автомобильному бизнесу. Центр разработки батарейных ячеек, открытый в 2024 году, был построен для разработки и тестирования химии ячеек для электромобилей GM. Добавление стационарного хранения в качестве второго источника дохода распределяет стоимость этих инвестиций по более широкому рынку, особенно поскольку рост продаж электромобилей замедлился по сравнению с тем темпом, который автопроизводители прогнозировали два года назад.

      Эта стратегия несет в себе риски. У GM нет опыта в области хранения энергии, и ей придется конкурировать с устоявшимися игроками, такими как Tesla Energy, Fluence и энергетическое подразделение BYD, у всех из которых есть многолетний опыт развертывания и существующие отношения с клиентами. Технология натрий-ионных батарей также не была проверена в коммерческих масштабах за пределами Китая, где CATL и BYD отправили натрий-ионные ячейки в низкоскоростные транспортные средства и системы хранения, но еще не продемонстрировали характеристики циклической жизни и деградации, которые требуются клиентам коммунальных служб на протяжении 15-20 лет проектной жизни.

      Что у GM есть, так это производственная инфраструктура и покупательская способность. Компания инвестировала 900 миллионов долларов в НИОКР в области химии батарей с 2022 года, управляет одним из немногих специализированных заводов по разработке батарейных ячеек в Северной Америке и имеет отношения с поставщиками в автомобильной и энергетической отраслях. Переведется ли это в конкурентоспособный бизнес по хранению энергии, зависит от выполнения и от того, смогут ли натрий-ионные ячейки соответствовать целям по стоимости и производительности к моменту, когда система Milford и партнерство с LG начнут генерировать свои первые реальные данные.