Корабль Свобода: плавающий город, который ждали 30 лет

      TL;DRКорабль Свободы, ядерное судно длиной в милю для 80,000 человек, возрождено под новым руководством с новыми визуализациями и ценником в 12 миллиардов фунтов стерлингов. Концепция "вот-вот начнет строительство" существует с 1990-х годов, но финансирование не подтверждено.

      Визуализации великолепны. Судно длиной в милю, шириной 800 футов, высотой в 30 палуб, скользящее по открытому океану с парками, школами, спортивным стадионом на 15,000 мест и достаточным жилым пространством для 50,000 постоянных жителей. Ядерное, постоянно обходящее земной шар, никогда не заходящее в порт. Плавающий город в самом буквальном смысле.

      Корабль Свободы предлагался, пересматривался, откладывался, возрождался и вновь визуализировался так много раз с 1990-х, что Newsweek недавно отметил, что заголовок, объявляющий о его неминуемом строительстве, теперь звучит, почти в идентичной форме, на протяжении трех разных десятилетий. Он снова вернулся, на этот раз под руководством генерального директора Freedom Cruise Line Роджера Гуча, который собрал команду из 12 человек и заказал новые проекты у архитектора Кевина Шопфера.

      "Мы очень уверены, что сможем это осуществить, но капитализация является ключевой," сказал Гуч газете Telegraph.

      Что будет представлять собой корабль

      Судно водоизмещением 2.3 миллиона брутто-регистровых тонн будет вмещать дома для 50,000 жителей, пространство для 10,000 туристов и дневных посетителей, а также команду из 20,000 человек. Среди предлагаемых удобств — высотные отели, конференц-центр, аквапарк, два музея, зал симфонического оркестра, казино, аквариум, в который можно нырять, и ночные клубы. Дети будут обучаться с начального до среднего уровня, с упоминанием о постсреднем образовании.

      Слишком велик, чтобы пришвартоваться в любом существующем порту, Корабль Свободы останется в международных водах, перенося пассажиров на паромах или вертолетах с восьми вертолетных площадок. Жители будут перемещаться между районами с помощью трамвайной системы, соединяющей 15 миль пешеходных дорожек и три акра парковой зоны. Планируется обходить земной шар каждые два-два с половиной года на скорости в семь узлов.

      Строительство будет происходить в Индонезии, начиная с корпуса, построенного по секциям и собранного в открытом море. Гуч предложил, что жители могут начать переезд на корабль в середине трех-четырехлетнего строительства, при этом все будущие работы по обслуживанию будут проводиться в море.

      Вопрос денег

      Предполагаемая стоимость составляет 12 миллиардов фунтов стерлингов (16.16 миллиардов долларов). Финансирование не подтверждено. Исходная концепция была предложена в 1990-х годах американским инженером Норманом Никсоном, который умер в 2012 году, не начав строительство. Чертежи вновь появились публично в 2013 году, только чтобы быть снова отложенными.

      Гуч настаивает на том, что спрос велик, утверждая, что "мы могли бы почти оправдать строительство трех кораблей." Доход будет поступать от продажи жилых помещений, коммерческой аренды и туризма. "Мы хотим, чтобы предприниматели арендовали или покупали пространство у нас, так же как они бы сделали это в наземном сообществе," говорит он. Холдинговая компания сохранит право собственности на казино и "современную" исследовательскую больницу, которая, по словам Гуча, привлекла интерес медицинских исследовательских учреждений, поскольку корабль будет работать вне досягаемости национальных регулирующих органов.

      Этот последний момент, плавающая больница, явно расположенная за пределами регулирующего контроля, стоит того, чтобы на нем остановиться.

      Почему плавающие города никогда не строятся

      Корабль Свободы принадлежит к категории мегапроектов, которые одновременно слишком амбициозны, чтобы их отвергать, и слишком амбициозны, чтобы их финансировать. NEOM Line в Саудовской Аравии, зеркальный город длиной 170 км в пустыне, имеет ту же ДНК: необычные визуализации, потрясающие ценники и разрыв между видением и исполнением, который никакое количество энтузиазма еще не закрыло.

      Одни только инженерные задачи являются колоссальными. Судно такого размера никогда не строилось. Ядерная propulsion для гражданского морского использования остается в значительной степени теоретической вне военных приложений, и регулирующая база для ядерного жилого судна, перевозящего десятки тысяч гражданских лиц, не существует. Управление, налогообложение, правоохранительные органы и ответственность в международных водах поднимают вопросы, на которые никакая визуализация не может ответить.

      Единственные жилые корабли, которые сейчас плавают, гораздо более скромные: The World, судно для миллионеров с менее чем 200 жилыми помещениями, и Villa Vie Odyssey, бюджетная альтернатива, которая имела свои собственные хорошо задокументированные трудности, чтобы оставаться в эксплуатации.

      Вечная мечта

      Сридев Мукерджи, менеджер проекта, базирующийся в Сингапуре, имеет 30-летний опыт управления пассажирскими и казино-судами. "Упорство и решимость помогают людям достичь чего-то в этом мире," сказал он газете Telegraph за зеленым чаем в лондонских доках Сент-Катерины. "Я верю, что с усилиями Роджера, терпением и желанием сделать это успешным, небо — это предел."

      Возможно. Но Корабль Свободы находится примерно в году от начала строительства дольше, чем некоторые из сегодняшних миллиардных компаний существуют. В какой-то момент кто-то должен написать очень большой чек. Три десятилетия спустя, никто этого не сделал.