XPeng запускает свою линию роботакси в Гуанчжоу, отставая на три года от лидеров и опережая любого другого китайского автопроизводителя.

      Первый автомобиль, сошедший с конвейера в понедельник, знаменует собой начало медленного наращивания производства. Публичные пилоты появятся во второй половине года, полностью без водителей к началу 2027 года.

      XPeng сообщил в понедельник, что первый роботакси сошел с его производственной линии в Гуанчжоу, что делает китайского автопроизводителя, по его собственным словам, первым автопроизводителем в Китае, который начал массовое производство роботакси, разработанного полностью с использованием собственных технологий.

      Автомобиль построен на новой платформе GX от XPeng и, по словам компании, спроектирован для поддержки автономного вождения уровня 4 прямо с конвейера, а не через послепродажные доработки.

      Заголовок точен в том, что имеет значение. XPeng не первая компания в Китае, которая вывела роботакси на дороги; Apollo Go от Baidu управляет более чем 1000 автомобилями в 22 городах и является крупнейшим коммерческим оператором в стране, в то время как флот Pony.ai достиг 1446 автомобилей к концу марта и нацелен на 3000 к концу года.

      WeRide управляет более чем 1000 автомобилями в более чем 30 городах и 11 странах. Что может утверждать XPeng, так это то, что он является первым традиционным автопроизводителем, в отличие от компании, занимающейся исключительно автономным вождением, который запустил в серийное производство автомобиль уровня роботакси в Китае.

      Это различие частично маркетинговое, частично содержательное. Операторы, работающие исключительно в этой области, до сих пор дорабатывали потребительские автомобили, часто Toyota или отечественные электромобили, с помощью сенсорных систем и вычислительных мощностей, предоставленных компанией AV.

      Роботакси на базе GX от XPeng является обратным: это автомобиль, спроектированный с нуля с учетом вычислительных мощностей, шасси с проводным управлением и резервирования, необходимых для работы уровня 4.

      Автомобиль оснащен четырьмя собственными чипами Turing AI от XPeng, обеспечивающими в сумме 3000 TOPS вычислительной мощности, системой управления рулем следующего поколения от Bosch, которая исключает механический рулевой вал, и тем, что XPeng описывает как резервирование авиационного уровня для систем, критически важных для безопасности.

      Программное обеспечение, работающее на верхнем уровне, представляет собой стек VLA 2.0 компании, модель «визуализация-язык-действие», которая сжимает задержку реакции от начала до конца до менее 80 миллисекунд.

      Объем производства в начале будет скромным. Брайан Гу, президент XPeng, сообщил Reuters в прошлом месяце, что компания, вероятно, произведет сотни до тысяч роботакси в течение следующих 12-18 месяцев. Пилотные операции с водителями безопасности начнутся во второй половине этого года. Полностью безводительский коммерческий сервис запланирован на начало 2027 года.

      Линия роботакси в Гуанчжоу имеет лицензию на дорожные испытания интеллектуально-соединенных автомобилей, и уже проводятся дорожные испытания уровня L4 на общественных дорогах.

      Коммерческая логика частично оборонительная. Упор XPeng на роботакси находится в рамках агрессивного плана диверсификации на 2026 год, который также включает гуманоидных роботов и модульный летающий автомобиль, все на базе того же кремния Turing и того же программного обеспечения стека «визуализация-язык-действие».

      Компания ясно дала понять, что стратегия заключается в монетизации AI-стека через несколько форм-факторов, а не в зависимости только от маржи электромобилей на рынке, где цены падают, а субсидии китайского правительства были сокращены.

      Volkswagen является наиболее заметным внешним клиентом для этой стратегии. Немецкий автопроизводитель, который приобрел 4,99% акций XPeng за 700 миллионов долларов в июле 2023 года, назвал чип Turing от XPeng и систему VLA 2.0 своим первым внешним коммерческим клиентом в этом году. Это первый случай, когда крупный западный автопроизводитель принял китайское программное обеспечение для автономного вождения на таком глубоком уровне.

      XPeng указал, что нацелен на поставку примерно одного миллиона чипов Turing в 2026 году и планирует открыть свой SDK для роботакси для дополнительных операторов флота со временем.

      С точки зрения времени это неудобно. Веха на производственной линии в понедельник происходит на фоне более мягкой краткосрочной ситуации. XPeng прогнозирует поставки в первом квартале 2026 года на уровне 61 000–66 000 единиц, что на 30% меньше по сравнению с прошлым годом, что компания объясняет сокращением государственных субсидий и более длительным Лунным Новым годом.

      Компания отчитается о прибыли за первый квартал в среду. Ее первая квартальная чистая прибыль в размере 380 миллионов юаней, зафиксированная за четвертый квартал 2025 года, пришла вместе с этим более мягким прогнозом на первый квартал.

      Это также происходит в момент, когда операционные риски крупных автономных флотов стали более заметными. В конце марта более 100 роботакси Baidu Apollo Go замерли в середине движения в Ухане из-за связанного сбоя программного обеспечения, оставив пассажиров в затруднительном положении и выявив категорию риска, одновременный сбой в управляемом флоте, для которой традиционное регулирование автомобилей не было разработано.

      Pony.ai, несмотря на достижение прибыльности на уровне города в Гуанчжоу, также сталкивается с аналогичными проблемами по мере масштабирования. XPeng входит в ту же операционную среду с преимуществом в аппаратном обеспечении и программным стеком, который он разработал и протестировал сам, но также входит как оператор программного обеспечения, а не только как производитель, с теми же вопросами управления о режимах сбоев на уровне флота, которые существующие игроки все еще решают.

      То, что XPeng сделал на этой неделе, — это начать линию. Первый автомобиль был построен. Пилоты во второй половине года проверят, будет ли платформа работать в смешанном движении с водителем безопасности на борту, а цель на начало 2027 года проверит, сможет ли компания убрать этого водителя.

      Сотни до тысяч единиц в течение 18 месяцев — это преднамеренно скромное наращивание по стандартам Baidu и Pony, обе из которых нацелены на флоты в низких тысячах к концу этого года.

      XPeng делает ставку на то, что интеграция, владение чипом, программным обеспечением, платформой и шасси приведет к более надежному роботакси, чем доработанные модели, которые в настоящее время доминируют на рынке.