Этот грузовой корабль превращает свои выбросы CO2 в экологический цемент

      Огромное грузовое судно улавливает углерод из своих выхлопных газов и превращает его в цемент для использования в морском строительстве.

      Технология, разработанная британской стартап-компанией Seabound, считается первой в мире коммерческой системой захвата углерода для судов. Она установлена на судне UBC Cork, цементном перевозчике, принадлежавшем группе Hartmann из Германии.

      «Это системы, которые мы намерены расширять на сотни, а в конечном итоге — на тысячи судов», — сказала Альиша Фредрикссон, генеральный директор и соучредитель Seabound, газете TNW. «Поэтому мы очень рады вывести их в мир — собирать ценные данные, оптимизировать будущие версии и, самое главное, показать отрасли, что захват углерода на борту уже не просто концепция».

      Соучредитель Seabound Альиша Фредрикссон (слева) с другим соучредителем и техническим директором Ружией Вэн. Фото: Seabound

      Оборудование Seabound для захвата углерода задерживает выхлопные газы, производимые огромными дизельными двигателями судна, и направляет их в большой высоконапорный отсек, заполненный каменистыми кусками гидроксида кальция.

      CO₂, содержащийся в выхлопных газах, реагирует с камнями и превращается в карбонат кальция — известняк, который является ключевым ингредиентом цемента. Этот известняк хранится на борту и будет выгружен в Норвегии, где его доставят на цементную фабрику Heidelberg Materials в Бревике. Там его используют для производства более экологичного бетона в рамках существующего проекта по захвату углерода Heidelberg.

      Seabound утверждает, что его система способна улавливать до 95% CO₂ и 98% сернистых выбросов из выхлопных газов судна. Модульная конструкция позволяет закреплять систему на существующих судах с минимальными модификациями. Она дает судоходной индустрии возможность немедленно снизить выбросы — но не может заменить необходимость перехода на более чистое топливо, полностью отказавшись от дизеля.

      Пример контейнерного предприятия Seabound по захвату углерода с предыдущих опытных испытаний. Фото: Seabound

      Шаг к более чистым рейсам

      Судоходство отвечает за почти 3% мировых выбросов, но его крайне трудно декарбонизировать. Современные аккумуляторные технологии просто неспособны обеспечить огромные грузовые судна достаточной мощностью для преодоления больших расстояний. Рассматривалась также возможность ядерной тяги, но она связана с рисками и вызывает споры.

      Большинство специалистов сходятся во мнении, что оптимальный вариант — альтернативное топливо с нулевым выбросом, такое как водород и аммиак. Но эти технологии находятся на ранних стадиях разработки и требуют строительства совершенно новых судов.

      Технология Seabound может стать временным решением для снижения выбросов от судоходства, пока разрабатываются более долгосрочные подходы.

      «Альтернативные виды топлива для судов как минимум на 10–20 лет отстают, но уже сегодня нужно начинать декарбонизацию», — ранее говорила Фредрикссон газете TNW.

      Seabound уже тестировала свою технологию совместно с компаниями Hapag-Lloyd и Lomar Shipping. Сейчас она нацелена на масштабирование своих систем с целью улавливать 100 миллионов тонн CO₂ в год к 2040 году — что составляет 10% от общего объема выбросов судоходной отрасли.

      Этот последний проект, его первый коммерческий опыт, был частично профинансирован программой стартапов EU Eurostars и поддержан Институтом морской и морской индустрии на Кипре.