Lucid richiama 27.185 berline Air a causa di un fusibile software che non ha interrotto l'alimentazione.

      Lucid sta richiamando 27.185 berline Air perché il software eFuse che protegge i loro circuiti di illuminazione esterna può consentire il surriscaldamento, con i proprietari avvisati di parcheggiare lontano dalle strutture fino a quando l'auto non sarà aggiornata. Il documento registra tre incendi e quattro incidenti di fumi, il primo in un'auto di proprietà Lucid nel giugno 2023.

      Lucid sta richiamando 27.185 berline Air perché il software che protegge i loro circuiti di illuminazione esterna può far surriscaldare quei circuiti. I proprietari sono avvisati di parcheggiare lontano dalle strutture fino a quando l'auto non sarà aggiornata, si legge nel documento.

      Le auto non hanno un fusibile convenzionale su quei circuiti. Lucid utilizza un eFuse controllato da software, e la sua logica ha permesso a un circuito di rimanere alimentato a un livello di amperaggio eccessivo.

      I circuiti stessi sono ordinari. Sono la lampada combinata anteriore e la lampada di stop montata in alto al centro, la luce nel lunotto posteriore. Nessuno dei due è hardware esotico.

      È il richiamo più grande che Lucid abbia emesso e il quarto per l'Air quest'anno, ha riportato InsideEVs. L'azienda ha venduto 15.841 auto nell'intero anno scorso.

      Il documento è più specifico rispetto al numero principale. Registra tre incendi, quattro incidenti di fumi e 33 richieste di garanzia per cablaggi danneggiati nel cablaggio della lampada di stop. Non sono elencati infortuni.

      Il primo di questi è avvenuto tre anni fa. Una Lucid di proprietà del 2023 Air ha preso fuoco all'angolo anteriore sinistro nel giugno 2023, e un'auto di un cliente è bruciata nel marzo 2025.

      Lucid ha rilasciato il rimedio a luglio e ha presentato il richiamo il 13 agosto. Una settimana prima, il CEO Silvio Napoli ha detto agli investitori che l'azienda aveva lanciato prodotti prima che fossero pronti.

      Quando ai proprietari è stato detto che c'era un difetto, 20.719 delle auto erano già state aggiornate. Tre quarti della flotta erano stati riparati prima di essere richiamati.

      Quell'ordinamento è possibile perché il fusibile è software. È anche la parte che un'autorità di approvazione europea esaminerebbe.

      Gli aggiornamenti software per le auto vendute nell'UE sono stati regolamentati dal luglio 2024, insieme al pacchetto di sicurezza introdotto con la stessa riforma. Le regole si applicano a ogni veicolo appena registrato.

      Richiedono un sistema di gestione degli aggiornamenti software certificato e una valutazione di se un aggiornamento modifica ciò per cui l'auto è stata approvata. Una correzione di sicurezza fornita via etere è un evento documentato piuttosto che un compito di sfondo.

      Che è la parte utile di un richiamo con un rimedio facile. Il fusibile è diventato codice, e così anche il difetto, e i tre anni nel mezzo non erano affatto codice.