Lucid recuerda 27,185 sedanes Air debido a un fusible de software que no cortó la energía.

      Lucid está retirando del mercado 27,185 sedanes Air porque el software eFuse que protege sus circuitos de iluminación exterior puede permitir el sobrecalentamiento, y se les ha indicado a los propietarios que estacionen lejos de las estructuras hasta que el automóvil sea actualizado. La presentación registra tres incendios y cuatro incidentes de humo, el primero en un automóvil de propiedad de Lucid en junio de 2023.

      Lucid está retirando del mercado 27,185 sedanes Air porque el software que protege sus circuitos de iluminación exterior puede permitir que esos circuitos se sobrecalienten. Se les indica a los propietarios que estacionen lejos de las estructuras hasta que el automóvil sea actualizado, dice la presentación.

      Los automóviles no tienen un fusible convencional en esos circuitos. Lucid utiliza un eFuse controlado por software, y su lógica permitió que un circuito permaneciera energizado a un nivel de amperaje excesivo.

      Los circuitos en sí son ordinarios. Son la lámpara de combinación frontal y la lámpara de freno de montaje alto central, la luz en la ventana trasera. Ninguno es hardware exótico.

      Es el mayor retiro que Lucid ha emitido y el cuarto para el Air este año, informó InsideEVs. La compañía vendió 15,841 automóviles en todo el año pasado.

      La presentación es más específica que el número del encabezado. Registra tres incendios, cuatro incidentes de humo y 33 reclamaciones de garantía por cableado dañado en el arnés de la lámpara de freno. No se listan lesiones.

      El primero de esos incidentes fue hace tres años. Un Air 2023 de propiedad de Lucid se incendió en la esquina frontal izquierda en junio de 2023, y un automóvil de un cliente se quemó en marzo de 2025.

      Lucid lanzó la solución en julio y presentó el retiro el 13 de agosto. Una semana antes de eso, el director ejecutivo Silvio Napoli dijo a los inversores que la compañía había lanzado productos antes de que estuvieran listos.

      Para cuando se informó a los propietarios que había un defecto, 20,719 de los automóviles ya habían sido actualizados. Tres cuartas partes de la flota fueron parcheadas antes de que se retirara.

      Ese ordenamiento es posible porque el fusible es software. También es la parte que una autoridad de aprobación europea estaría observando.

      Las actualizaciones de software para automóviles vendidos en la UE han sido reguladas desde julio de 2024, junto con el paquete de seguridad implementado bajo la misma reforma. Las reglas se aplican a cada vehículo recién registrado.

      Requieren un sistema de gestión de actualizaciones de software certificado y una evaluación de si una actualización cambia lo que el automóvil fue aprobado como. Una solución de seguridad entregada por aire es un evento documentado en lugar de una tarea en segundo plano.

      Lo cual es la parte útil de un retiro con una solución fácil. El fusible se convirtió en código, y también lo hizo la falla, y los tres años intermedios no fueron código en absoluto.