I robotaxi di Tesla ad Austin sono ora completamente senza conducente, mostrano i dati di tracciamento.

      Il servizio di robotaxi di Tesla ad Austin sembra essere diventato completamente senza conducente. Negli ultimi quindici giorni, ogni uno dei 170 viaggi registrati da un progetto di monitoraggio indipendente è avvenuto senza un monitor di sicurezza umano a bordo, su 54 auto diverse.

      Due giorni prima, un passeggero ha filmato una di quelle auto che attraversava direttamente una fila di paletti di plastica.

      Cosa mostra il tracciamento e chi lo ha fatto

      Un progetto crowdsourced chiamato Robotaxi Tracker ha registrato i viaggi. Il suo creatore, Ethan McKanna, ha detto a The Verge che tutti i 170 viaggi monitorati in due settimane sono stati effettuati senza supervisione. “Austin sembra aver interrotto i viaggi supervisionati da un paio di settimane”, ha detto. Le targhe precedentemente contrassegnate come supervisionate ora offrono viaggi non supervisionati, ha aggiunto.

      Una rivelazione appartiene alla parte superiore piuttosto che sepolta. McKanna ha trascorso quest'estate facendo uno stage con il team Robotaxi di Tesla, come riporta The Verge. Questo non rende i suoi dati errati, e Tesla non pubblica nulla di comparabile, ma i lettori che valutano un conteggio indipendente dei veicoli Tesla dovrebbero sapere chi lo ha compilato.

      Anche il metodo è importante. Il tracker si basa principalmente sugli utenti dell'app che registrano automaticamente i propri viaggi, oltre ad altre informazioni crowdsourced e pubbliche. Cattura ciò che gli osservatori hanno registrato, non la flotta.

      Parte del salto è dovuta a dati migliori

      La scala del cambiamento appare drammatica ed è in parte un artefatto. Solo la settimana scorsa, Robotaxi Tracker mostrava solo 28 veicoli attivi non supervisionati in sei mercati in Texas e Florida. McKanna ha ora identificato quasi il doppio di quel numero solo ad Austin.

      Ha spiegato perché. Alcuni parametri sul sito erano in ritardo, quindi ha rivisto le fonti che lo alimentano e ha trovato più veicoli in funzione non supervisionata di quanto il tracker avesse riflesso. Sta aggiornando il sito con le cifre riviste ora.

      Quindi sono accadute due cose contemporaneamente. Tesla ha ampliato l'operazione non supervisionata e lo strumento che la misura è diventato migliore nel vedere. The Verge riporta che il cambiamento ad Austin sembra essere reale, corroborato da passeggeri che postano su Reddit e X, e il tracker è una delle poche finestre disponibili perché Tesla non pubblica dati sulla flotta e di solito non risponde alle domande della stampa.

      L'espansione non è limitata ad Austin. Circa 30 Tesla senza conducente hanno operato a Dallas e Houston nell'ultima settimana, ha detto McKanna. All'inizio di quest'estate, la flotta non supervisionata sembrava essersi bloccata, o addirittura ridotta.

      Cosa significa realmente "non supervisionato"

      La parola fa molto lavoro qui. Un monitor di sicurezza a bordo è una persona nell'auto che può afferrare il volante. Un operatore remoto si trova in un ufficio e può consigliare o autorizzare una manovra tramite un collegamento dati. Rimuovere il primo non rimuove il secondo.

      Nessuno al di fuori di Tesla sa quale si applicasse nel clip dei paletti. Tesla non divulga con quale frequenza il personale remoto interviene, o quanti veicoli uno di loro copre. Un viaggio con un sedile del conducente vuoto conta come non supervisionato per un osservatore sul marciapiede, qualunque cosa stia accadendo all'altro capo del collegamento.

      I paletti erano lì dal 2024

      Electrek ha riportato l'incidente il 18 agosto. Un passeggero ad Austin ha filmato la propria auto che non riusciva a negoziare un'estensione del marciapiede contrassegnata con pali di plastica. L'auto si è avvicinata, ha fatto retromarcia, si è avvicinata di nuovo, poi ha attraversato i pali e ha continuato.

      Un colpo udibile è presente nella registrazione, insieme al passeggero che dice “l'ha colpito, l'ha colpito”. Non c'era un operatore di sicurezza dietro il volante. Non è chiaro se un operatore remoto abbia approvato la manovra.

      Gli utenti di Reddit hanno poi fatto qualcosa di utile. Utilizzando l'edificio della Texas Orthopedics visibile nel fotogramma, hanno localizzato l'angolo esatto su Google Maps. Street View mostra che quei pali sono stati lì almeno da febbraio 2024.

      Quel dettaglio punta alla mappatura piuttosto che ai sensori, come ha notato TechRadar. Tesla ha rifiutato di utilizzare le mappe ad alta definizione proprietarie su cui Waymo fa affidamento e ha abbandonato il lidar per motivi di costo. L'auto deve identificare un ostacolo fisso dal calcolo a bordo nel momento, e questa volta non lo ha fatto.

      Cosa ha detto Tesla agli investitori

      Ashok Elluswamy, vicepresidente dell'AI di Tesla, ha difeso il programma durante la chiamata sugli utili del secondo trimestre dell'azienda. Tesla ha percorso più di 380.000 miglia di robotaxi con “zero incidenti notevoli”, ha detto. L'azienda descrive il record di sicurezza come impeccabile. Non ha definito cosa renda un incidente notevole.

      Metti questo a confronto con il confronto che fa TechRadar. Waymo ha accumulato circa 220 milioni di miglia di chiamate per viaggi non supervisionati. Le 380.000 di Tesla sono circa un quinto di uno percento di quello.

      La flotta di Austin si è anche ridotta, a circa 17 auto da circa 25 in primavera, all'interno di un geofence molto più piccolo di quello di Waymo. Tesla non pubblica numeri sulla flotta, quindi trattalo come riportato piuttosto che confermato.

      Il Cybercab è il prossimo

      Il tempismo è importante a causa di ciò che verrà dopo. Tesla si sta preparando a mettere il Cybercab sulle strade pubbliche, un taxi appositamente progettato che esce dalla fabbrica senza volante e senza pedali. Nessuno nell'auto può prendere il controllo, perché non c'è nulla da prendere il controllo.

      I dipendenti di Tesla viaggiano per primi. L'azienda ha iniziato dando un passaggio al proprio personale questa settimana, e i veicoli potrebbero unirsi alla flotta di Austin dopo.

      Il Texas è il motivo per cui questo accade qui per primo. Lo stato non ha un regime di autorizzazione comparabile a quello con cui Tesla si è scontrata in Nevada, che ne ha concessi solo 10 dopo una richiesta di 5.000. Un disegno di legge del New Jersey potrebbe escludere Tesla con una riga sui sensori. Tesla aveva già abbandonato il monitor di sicurezza a Miami a luglio.

      Quattro cose contemporaneamente

      Il modello più ampio tiene. Le flotte di robotaxi continuano a scalare più velocemente di quanto risolvano i problemi che la scalabilità crea.

      Ad Austin, quattro cose sono vere contemporaneamente. Il servizio ora funziona senza nessuno a bordo. Tesla non dirà quanti veicoli ciò comporta. Ha detto agli investitori che il programma ha zero incidenti notevoli. E un passeggero ha filmato una delle sue auto che colpiva pali che non si sono mossi in due anni e mezzo. Mantenere tutte e quattro le affermazioni contemporaneamente è la posizione onesta, e il Cybercab lo metterà alla prova entro poche settimane.