La Ferrari EV che tutti deridevano è stata silenziosamente esaurita.

      Quando Ferrari ha svelato la sua prima auto elettrica a maggio, la reazione è stata così brutale da far scendere del 6% il prezzo delle azioni dell'azienda. Due mesi dopo, la Luce ha esaurito l'intera allocazione per il 2026, circa 500 auto, prova che il ridicolo e la domanda non sono la stessa cosa.

      Ferrari stessa ha rifiutato di commentare, dicendo che avrebbe affrontato la ricezione dell'auto nei risultati semestrali del 31 luglio, ma i numeri erano già trapelati prima della presentazione.

      Per Ferrari, il tempismo è conveniente. Un libro ordini esaurito è esattamente il messaggio che gli investitori vorranno sentire nei risultati di venerdì, dopo una rivelazione che ha trasformato brevemente il lancio più atteso dell'azienda in anni in una battuta.

      La Luce è un oggetto strano secondo gli standard di Ferrari. È un'auto a quattro porte e cinque posti, una forma familiare per un'azienda costruita su auto sportive a due posti, e parte da 550.000 €, ovvero circa 640.000 $, il che la colloca vicino alla cima della gamma.

      Il suo aspetto è la parte che ha causato problemi. Progettata da Jony Ive e Marc Newson attraverso il loro studio LoveFrom, la Luce ha ricevuto recensioni feroci durante la sua presentazione a Roma, con i critici incapaci di riconciliare la carrozzeria aerodinamica e piatta con il marchio sul muso.

      Il marchio stesso è diventato un punto di contesa. Luca di Montezemolo, l'ex presidente di Ferrari, ha suggerito che l'azienda dovrebbe "almeno togliere il cavallino rampante", una frase che ha catturato quanto il design si fosse allontanato da ciò che i compratori si aspettano dal marchio.

      La reazione ha comportato costi reali. La rivelazione ha cancellato miliardi dal valore di mercato di Ferrari, e nel giro di un mese l'azienda aveva sostituito il suo capo marketing, una vittima di un lancio andato male a tal punto da necessitare un capro espiatorio.

      Tuttavia, a quanto pare, questo non ha fermato le persone dall'acquisto. La quota per il 2026 era completa in meno di due mesi, e gli ordini ora si estendono fino alla fine del 2027, un livello di domanda che rende le derisioni online solo rumore.

      La Cina ha fatto gran parte degli acquisti. La domanda lì ha guidato l'esaurimento, un promemoria che il mercato degli oggetti di status a sei cifre non condivide sempre i gusti degli appassionati che riempiono le sezioni commenti.

      Sotto il guscio divisivo si nasconde una macchina seria. La Luce produce più di 1.000 cavalli da quattro motori, trasporta una batteria da 122 kWh su un'architettura a 880 volt, si ricarica a 350 kW e percorre più di 530 chilometri con una carica, raggiungendo i 100 km/h in 2,5 secondi.

      L'ingegneria, sostiene Ferrari, è il motivo per cui appare come appare. Un ex dirigente ha detto che la forma era "guidata da requisiti aerodinamici" e doveva essere "digerita", la versione educata di chiedere al pubblico di fidarsi della fisica piuttosto che delle prime impressioni.

      L'esaurimento si adatta alla strategia di Ferrari, che è l'opposto della maggior parte dei costruttori di auto. Mentre i rivali inseguono il volume, Ferrari costruisce deliberatamente meno auto di quante potrebbe vendere, e ha dimezzato il suo obiettivo per i veicoli elettrici del 2030 l'anno scorso, scommettendo sulla scarsità piuttosto che sulla scala.

      Quella scarsità è tutto il trucco. Limitando la Luce a circa 500 unità, Ferrari ha reso l'esaurimento quasi una conclusione scontata, trasformando una ricezione ostile in una storia di esclusività piuttosto che di rifiuto.

      La domanda più profonda che solleva la Luce riguarda l'identità. Un Ferrari elettrica a quattro porte e cinque posti chiede se la magia del marchio risieda nei suoi motori e nelle sue proporzioni a due posti o nel marchio stesso, e la risposta, per ora, è che abbastanza acquirenti pagheranno in entrambi i casi.

      Si inserisce anche in un contesto più cupo per le auto elettriche. La domanda per i veicoli elettrici si è raffreddata in gran parte del mondo, e anche Porsche ha visto scivolare le consegne, il che rende una Ferrari elettrica da 640.000 $ esaurita un utile pezzo di controprogrammazione.

      Il tutto di Jony Ive aggiunge un'ultima svolta. Il designer dietro l'iPhone sta ora plasmando sia il primo hardware di OpenAI che il primo veicolo elettrico di Ferrari, e in almeno uno di questi, il mercato ha già votato con il suo libretto degli assegni, qualunque cosa i critici abbiano pensato dei disegni.

      

      

      

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