El Ferrari EV que todos se burlaron se ha vendido silenciosamente.

      Cuando Ferrari reveló su primer coche eléctrico en mayo, la reacción fue lo suficientemente brutal como para hacer caer un 6% el precio de las acciones de la compañía. Dos meses después, el Luce ha agotado toda su asignación de 2026, aproximadamente 500 coches, prueba de que el ridículo y la demanda no son lo mismo.

      Ferrari en sí se negó a comentar, diciendo que abordaría la recepción del coche en sus resultados semestrales el 31 de julio, pero los números ya se habían filtrado antes de la presentación.

      Para Ferrari, el momento es conveniente. Un libro de pedidos agotado es exactamente el mensaje que los inversores querrán escuchar en los resultados del viernes, después de una revelación que convirtió brevemente el lanzamiento más anticipado de la compañía en años en una broma.

      El Luce es un objeto extraño según los estándares de Ferrari. Es un coche de cuatro puertas y cinco asientos, una forma familiar de una compañía construida sobre coches deportivos de dos asientos, y tiene un precio inicial de 550,000 €, o alrededor de 640,000 $, lo que lo coloca cerca de la parte superior de la gama.

      Su apariencia es la parte que causó problemas. Diseñado por Jony Ive y Marc Newson a través de su estudio LoveFrom, el Luce recibió críticas despiadadas en su presentación en Roma, con críticos incapaces de reconciliar la carrocería aerodinámica y de lados planos con la insignia en el capó.

      La insignia en sí se convirtió en un punto de conflicto. Luca di Montezemolo, el ex presidente de Ferrari, sugirió que la compañía debería “al menos quitar el caballo saltando”, una línea que capturó cuán lejos se desvió el diseño de lo que los compradores esperan de la marca.

      La reacción tuvo costos reales. La revelación borró miles de millones del valor de mercado de Ferrari, y en menos de un mes la compañía había reemplazado a su jefe de marketing, una víctima de un lanzamiento que salió lo suficientemente mal como para necesitar un chivo expiatorio.

      Nada de esto, resulta, detuvo a la gente de comprarlo. La cuota de 2026 se llenó en menos de dos meses, y los pedidos ahora se extienden hasta finales de 2027, un nivel de demanda que hace que las burlas en línea parezcan ruido.

      China hizo gran parte de la compra. La demanda allí llevó al agotamiento, un recordatorio de que el mercado de objetos de estatus de seis cifras no siempre comparte los gustos de los entusiastas que llenan las secciones de comentarios.

      Debajo de la cáscara divisiva hay una máquina seria. El Luce genera más de 1,000 caballos de fuerza a partir de cuatro motores, lleva una batería de 122 kWh en una arquitectura de 880 voltios, se carga a 350 kW y cubre más de 530 kilómetros con una carga, alcanzando los 100 km/h en 2.5 segundos.

      La ingeniería, argumenta Ferrari, es la razón por la que se ve como se ve. Un ex ejecutivo dijo que la forma fue “impulsada por requisitos aerodinámicos” y necesitaba ser “asimilada”, la versión educada de pedir al público que confíe en la física sobre las primeras impresiones.

      El agotamiento se ajusta a la estrategia de Ferrari, que es opuesta a la de la mayoría de los fabricantes de automóviles. Donde los rivales persiguen volumen, Ferrari deliberadamente construye menos coches de los que podría vender, y redujo a la mitad su objetivo de vehículos eléctricos para 2030 el año pasado, apostando por la escasez en lugar de la escala.

      Esa escasez es todo el truco. Al limitar el Luce a alrededor de 500 unidades, Ferrari hizo que el agotamiento fuera casi una conclusión inevitable, y convirtió una recepción hostil en una historia sobre exclusividad en lugar de rechazo.

      La pregunta más profunda que plantea el Luce es sobre la identidad. Un Ferrari eléctrico de cuatro puertas y cinco asientos pregunta si la magia de la marca reside en sus motores y proporciones de dos asientos o en la insignia misma, y la respuesta, por ahora, es que suficientes compradores pagarán de cualquier manera.

      También se presenta en un contexto más sombrío para los coches eléctricos. La demanda de vehículos eléctricos se ha enfriado en gran parte del mundo, e incluso Porsche ha visto caer las entregas, lo que convierte a un Ferrari eléctrico de 640,000 $ agotado en una pieza útil de contra-programación.

      El toque de Jony Ive añade un giro final. El diseñador detrás del iPhone ahora está dando forma tanto al primer hardware de OpenAI como al primer vehículo eléctrico de Ferrari, y en al menos uno de esos, el mercado ya ha votado con su chequera, independientemente de lo que los críticos hayan hecho de los dibujos.

      

      

      

       Obtén el boletín de TNW

       Recibe las noticias tecnológicas más importantes en tu bandeja de entrada cada semana.