Nvidia e Hyundai approfondiscono il loro impegno nella robotica attorno ad Atlas

      Il lobby della sede di Hyundai a Seoul ora annaffia le proprie piante. Lunedì gestiva anche la sicurezza e le consegne, una fila di robot predisposti per un visitatore importante: Jensen Huang.

      Il CEO di Nvidia era nella capitale sudcoreana per approfondire l'alleanza del produttore di chip con il gruppo Hyundai Motor, e la proposta in mostra in quel lobby ristrutturato, che Hyundai ha ricostruito come un “campo di prova fisico per l'IA”, era proprio il punto centrale.

      Dopo colloqui con il presidente esecutivo di Hyundai, Chung Euisun, le due aziende hanno delineato un piano ampliato per trasformare l'IA fisica e la robotica da progetti di ricerca in prodotti industriali, spaziando dalla mobilità, alla produzione, e alla robotica.

      I due stanno diventando “molto molto vicini” a industrializzare la robotica, ha detto Huang ai giornalisti, aggiungendo che intendono portare l'IA in “tutte le forme di mobilità.” Era entusiasta del principale vantaggio del suo ospite, la scala.

      Il 💜 della tecnologia dell'UE Le ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris, e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! “Hyundai è incredibile nella produzione, incredibile nella mobilità, incredibile nelle industrie pesanti, producendo a scale estremamente grandi,” ha detto. “Nessuno è in una posizione migliore per approfittarne e per crearla di Hyundai.”

      Il cambiamento più chiaro nella tabella di marcia è la posizione: spostare la robotica dal banco di laboratorio al pavimento della fabbrica. Le aziende vogliono utilizzare la base produttiva di Hyundai per costruire piattaforme robotiche scalabili a livello globale, addestrando prima le macchine in simulazione. L'esempio di punta è l'umanoide Atlas di Boston Dynamics, il robot di proprietà di Hyundai la cui versione pronta per la produzione ha attirato l'attenzione degli investitori al CES di gennaio.

      Gran parte della conversazione si è incentrata sul piano di Hyundai da 9 trilioni di won (circa 5,9 miliardi di dollari) per costruire un centro dati per l'IA, un cluster di produzione di robot e un impianto di idrogeno nella città portuale occidentale di Saemangeum, un sito che Huang ha allegramente ribattezzato “Valle dell'IA” della Corea del Sud.

      Chung ha suggerito che seguiranno ulteriori investimenti e ha proposto un “ecosistema perfetto per l'IA,” inclusi un hub dati congiunto, se Nvidia si unisce formalmente al progetto. Notabilmente, non lo ha ancora fatto. Per ora, l'impegno di Nvidia è entusiasmo, oltre alla prospettiva di vendere una grande quantità di capacità di calcolo, con il centro dati previsto per funzionare su decine di migliaia dei suoi GPU Blackwell.

      Il corteggiamento si adatta alla strategia più ampia di Nvidia. Si è collegata al settore hardware dell'IA, tenendo colloqui con LG Electronics sulla robotica e sui centri dati, conducendo prove di umanoidi in fabbrica con Siemens e investendo miliardi in partecipazioni azionarie nell'IA. I produttori di automobili, con i loro impianti, catene di approvvigionamento e capitale, sono tra i partner più preziosi per un'azienda che scommette che gli stessi modelli alla base dei chatbot presto gestiranno macchine nel mondo reale.

      Agli investitori è piaciuto ciò che hanno sentito, con le azioni di Hyundai Motor che sono aumentate di quasi il 7% e Nvidia che è salita di oltre il 6% nel giorno. Hyundai ha dichiarato di voler produrre in serie Atlas dal 2028, fino a 30.000 unità all'anno. Se i robot arriveranno in tempo è un'altra questione, ma l'ambizione è chiara.

      Per Hyundai, il futuro della produzione automobilistica sembra meno una catena di montaggio e più una flotta di macchine che hanno imparato da sole il lavoro. Per Nvidia, è un'industria in più che funziona con i suoi chip, dal software di design al pavimento della fabbrica fino ai robot che ne escono.