El sistema similar al FSD de Toyota llegará en 2028, pero el conductor seguirá siendo responsable.

      Toyota lanzará un rival al sistema de conducción autónoma total de Tesla en sus modelos de 2028 y lo venderá como "Nivel 2++", una etiqueta de marketing que mantiene al conductor a cargo, con una capa de protección sobre la red neuronal. Europa aprueba esta clase de sistema bajo la Regulación de la ONU 171, pero a partir del 9 de diciembre, la Directiva de Responsabilidad por Productos trata el software independiente como un producto, independientemente de la marca.

      Toyota lanzará un rival al sistema de conducción autónoma total de Tesla en sus modelos de 2028. Se está vendiendo como "Nivel 2++", informó InsideEVs.

      Esa etiqueta no es una clasificación de la SAE. Es un término de marketing para algo entre el Nivel 2 y el Nivel 3, donde el conductor permanece a cargo en todo momento.

      La ingeniería difiere de la de Tesla. En lugar de una red de extremo a extremo, Toyota añadirá una capa de protección que bloquea comportamientos inesperados contra parámetros establecidos por humanos de antemano, informó Nikkei.

      La responsabilidad se decide antes de que el coche salga. "Desarrollaremos tecnología de Nivel 4 desde un punto de vista técnico, pero la ofreceremos comercialmente como Nivel 2++", dijo Akihiro Sarada, quien dirige el centro de desarrollo de software de Toyota.

      Europa ya tiene una puerta para esta clase. La Regulación No. 171 de la ONU sobre sistemas de asistencia al control del conductor entró en vigor el 30 de septiembre de 2024.

      Es explícita sobre quién está conduciendo. El conductor retiene la responsabilidad y debe monitorear permanentemente la carretera, y los fabricantes de automóviles tienen que decirlo en la publicidad y en los concesionarios.

      Los Países Bajos lo experimentaron primero. Su regulador aprobó el FSD Supervisado de Tesla en abril después de 18 meses de pruebas y 1.6 millones de kilómetros de datos de carreteras europeas.

      La redacción no dejó nada abierto. El software "no es autónomo", dijo la RDW, y el conductor sigue siendo responsable y debe mantener el control.

      Eso resuelve la parada de tráfico en lugar de la factura. A partir del 9 de diciembre, la Directiva de Responsabilidad por Productos trata el software independiente como un producto en todo el bloque.

      También facilita la prueba. Donde la complejidad técnica hace que un defecto sea excesivamente difícil de demostrar, un tribunal puede presumir uno, y se puede ordenar a los demandados que divulguen pruebas.

      Nada de eso depende del número de la SAE en la caja. TNW ha expuesto la diferencia entre la asistencia al conductor y la autonomía, y la directiva es indiferente a la marca.

      Lo que puede hacer que la capa de protección de Toyota valga más que su etiqueta. Sarada dijo que el objetivo era la seguridad y la explicabilidad, y la explicabilidad es exactamente lo que un régimen de divulgación exige.

      Un fabricante de automóviles europeo tomó el camino completamente opuesto. Mercedes vende un sistema sin necesidad de mirar que fue aprobado como Nivel 3, donde el coche está conduciendo mientras está en funcionamiento.