Система, похожая на FSD от Toyota, появится в 2028 году, но водитель останется ответственным.

      Toyota выпустит конкурента Full Self-Driving от Tesla в своих моделях 2028 года и будет продавать его под маркой «Уровень 2++», что является маркетинговым ярлыком, который оставляет водителя у руля, с защитным слоем над нейронной сетью. Европа одобряет этот класс систем в соответствии с Регламентом ООН 171, но с 9 декабря Директива о товарной ответственности рассматривает автономное программное обеспечение как продукт, независимо от марки.

      Toyota выпустит конкурента Full Self-Driving от Tesla в своих моделях 2028 года. Он будет продаваться под маркой «Уровень 2++», сообщает InsideEVs.

      Этот ярлык не является классификацией SAE. Это маркетинговый термин для чего-то между Уровнем 2 и Уровнем 3, где водитель остается у руля на протяжении всего времени.

      Инженерия отличается от Tesla. Вместо одной сети от начала до конца Toyota добавит защитный слой, который блокирует неожиданные действия в соответствии с параметрами, установленными людьми заранее, сообщает Nikkei.

      Ответственность определяется до отправки автомобиля. «Мы разработаем технологию Уровня 4 с технической точки зрения, но будем предлагать ее коммерчески как Уровень 2++», - сказал Акихиро Сарада, возглавляющий центр разработки программного обеспечения Toyota.

      В Европе уже есть дверь для этого класса. Регламент ООН № 171 о системах помощи водителю вступил в силу 30 сентября 2024 года.

      Он четко указывает, кто управляет. Водитель сохраняет ответственность и должен постоянно следить за дорогой, а автопроизводители должны сообщать об этом в рекламе и в автосалонах.

      Нидерланды прошли через это первыми. Их регулятор одобрил FSD Supervised от Tesla в апреле после 18 месяцев тестирования и 1,6 миллиона километров данных с европейских дорог.

      Формулировка не оставила ничего открытым. Программное обеспечение «не является автономным», - заявила RDW, и водитель остается ответственным и должен сохранять контроль.

      Это решает вопрос остановки на дороге, а не счета. С 9 декабря Директива о товарной ответственности рассматривает автономное программное обеспечение как продукт по всему блоку.

      Это также упрощает доказательства. Когда техническая сложность делает дефект чрезмерно трудным для демонстрации, суд может предположить его наличие, и ответчики могут быть обязаны раскрыть доказательства.

      Ничто из этого не зависит от номера SAE на коробке. TNW изложила разницу между помощью водителю и автономией, и директива безразлична к марке.

      Что может сделать защитный слой Toyota более ценным, чем его ярлык. Сарада сказал, что цель заключается в безопасности и объяснимости, а объяснимость - это именно то, что требует режим раскрытия информации.

      Один европейский автопроизводитель выбрал совершенно другой путь. Mercedes продает систему без глаз, одобренную как Уровень 3, где автомобиль управляет движением, пока он включен.