Il sistema simile all'FSD di Toyota arriverà nel 2028, ma il conducente rimane responsabile.

      Toyota metterà un rivale al Full Self-Driving di Tesla sui suoi modelli del 2028 e lo venderà come “Level 2++“, un'etichetta di marketing che mantiene il conducente al comando, con uno strato di protezione sopra la rete neurale. L'Europa approva questa classe di sistema ai sensi del Regolamento ONU 171, ma dal 9 dicembre la Direttiva sulla Responsabilità del Prodotto tratta il software autonomo come un prodotto indipendentemente dal marchio.

      Toyota metterà un rivale al Full Self-Driving di Tesla sui suoi modelli del 2028. Viene venduto come “Level 2++“, ha riportato InsideEVs.

      Quella etichetta non è una classificazione SAE. È un termine di marketing per qualcosa tra il Livello 2 e il Livello 3, dove il conducente rimane al comando durante tutto il tempo.

      L'ingegneria differisce da quella di Tesla. Invece di una rete end-to-end, Toyota aggiungerà uno strato di protezione che blocca comportamenti inaspettati rispetto ai parametri impostati dagli esseri umani in anticipo, ha riportato Nikkei.

      La responsabilità viene decisa prima della consegna dell'auto. “Sviluppiamo tecnologia di Livello 4 da un punto di vista tecnico, ma la offriamo commercialmente come Livello 2++,” ha detto Akihiro Sarada, che dirige il centro di sviluppo software di Toyota.

      L'Europa ha già una porta per questa classe. Il Regolamento ONU n. 171 sui sistemi di assistenza al controllo del conducente è entrato in vigore il 30 settembre 2024.

      È esplicito su chi sta guidando. Il conducente mantiene la responsabilità e deve monitorare permanentemente la strada, e i costruttori di automobili devono dirlo nella pubblicità e presso i concessionari.

      I Paesi Bassi sono stati i primi a passare attraverso questo. Il suo regolatore ha approvato il FSD Supervisionato di Tesla ad aprile dopo 18 mesi di test e 1,6 milioni di chilometri di dati stradali europei.

      La formulazione non ha lasciato nulla di aperto. Il software “non è autonomo“, ha detto il RDW, e il conducente rimane responsabile e deve mantenere il controllo.

      Questo risolve la questione della fermata del traffico piuttosto che la fattura. Dal 9 dicembre la Direttiva sulla Responsabilità del Prodotto tratta il software autonomo come un prodotto in tutto il blocco.

      Facilita anche la prova. Dove la complessità tecnica rende eccessivamente difficile dimostrare un difetto, un tribunale può presumere uno, e ai convenuti può essere ordinato di divulgare prove.

      Niente di tutto ciò dipende dal numero SAE sulla confezione. TNW ha delineato la differenza tra assistenza alla guida e autonomia, e la direttiva è indifferente al marchio.

      Questo potrebbe rendere il guardrail di Toyota più prezioso della sua etichetta. Sarada ha detto che l'obiettivo era la sicurezza e la spiegabilità, e la spiegabilità è esattamente ciò che un regime di divulgazione richiede.

      Un costruttore di automobili europeo ha preso completamente l'altra strada. Mercedes vende un sistema senza sguardo approvato come Livello 3, dove l'auto sta guidando mentre è in funzione.