La subsidiaria de taxis aéreos autónomos de Boeing enfrenta una demanda de un denunciante por pruebas de software apresuradas.

      TL;DRA La exgerente de software de Wisk Aero está demandando a la subsidiaria de Boeing, alegando que fue despedida por señalar recortes en las pruebas requeridas por la FAA. Una exgerente de software en Wisk Aero, la subsidiaria de taxi aéreo autónomo de Boeing, ha presentado una demanda alegando que fue despedida después de expresar preocupaciones internas sobre la reducción de pruebas de software, informó primero el Seattle Times. Briahna O’Neill presentó la demanda en el Tribunal Superior de Santa Clara, reclamando despido injustificado y discriminación. Según la denuncia, O’Neill presentó dos informes de seguridad internos alegando que los ejecutivos de la empresa presionaron a los ingenieros para reducir las pruebas de software requeridas por la FAA con el fin de cumplir con un plazo de vuelo de prueba en 2025. O’Neill dice que fue despedida en marzo de 2025, semanas después de presentar su segunda queja interna. Wisk dijo que no puede comentar sobre litigios en curso, y Boeing se negó a comentar sobre el asunto. Las alegaciones no han sido probadas en un tribunal, y el caso está en sus primeras etapas. Wisk fue fundada en 2019 como una empresa conjunta entre Boeing y Kitty Hawk, la compañía de taxi aéreo respaldada por el cofundador de Google, Larry Page, y ahora es una subsidiaria de Boeing de propiedad total. La empresa está desarrollando un taxi aéreo eléctrico totalmente autónomo diseñado para volar sin ningún piloto a bordo, supervisado de forma remota por un solo operador que supervisa hasta tres aeronaves a la vez. Ese enfoque la distingue de competidores como Joby Aviation, que utiliza un modelo pilotado y está más avanzada en el proceso de certificación de la FAA. El 💜 de la tecnología de la UE Los últimos rumores de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris, y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Inscríbete ahora! La aeronave de la Generación 6 de Wisk completó su primer vuelo en diciembre de 2025, y un segundo prototipo voló en mayo de 2026, duplicando su flota de pruebas. La empresa es una de las ocho seleccionadas para el Programa Piloto de Integración eVTOL de la FAA, que se lanzó en marzo de 2026 y permite pruebas comerciales supervisadas en 26 estados durante un período de tres años. Wisk se está preparando para operaciones en Texas como parte de ese programa. La demanda llega en un momento difícil para la reputación de seguridad más amplia de Boeing. La empresa ha enfrentado 32 quejas de denunciantes presentadas ante OSHA desde 2020, según registros federales, y un subcomité del Senado ha llevado a cabo audiencias sobre lo que describió como la "cultura de seguridad rota" de Boeing. La represalia corporativa contra empleados que expresan preocupaciones se ha convertido en un tema recurrente en las industrias tecnológica y aeroespacial, con acciones legales multiplicándose en los últimos años. Si las alegaciones de O’Neill se sostienen en el tribunal sigue siendo una incógnita, pero para Wisk el momento es particularmente sensible. La empresa está pidiendo a la FAA que certifique la primera aeronave de pasajeros totalmente autónoma en los Estados Unidos, un proceso que depende completamente de la confianza de los reguladores en que sus sistemas de software cumplen con los más altos estándares de seguridad. Una demanda que alega que esos mismos requisitos de pruebas de software fueron debilitados deliberadamente para cumplir con un plazo interno plantea exactamente el tipo de pregunta que la FAA necesitará responder antes de que se otorgue cualquier certificación.

      

      

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