La sussidiaria di taxi aereo autonomo di Boeing affronta una causa per whistleblower a causa di test software affrettati.

      TL;DRA L'ex manager software di Wisk Aero sta facendo causa alla sussidiaria Boeing, sostenendo di essere stata licenziata per aver segnalato tagli ai test richiesti dalla FAA. Un'ex manager software di Wisk Aero, la sussidiaria di taxi aereo autonomo di Boeing, ha intentato una causa sostenendo di essere stata licenziata dopo aver sollevato preoccupazioni interne sulla sicurezza riguardo alla riduzione dei test software, come riportato per primo dal Seattle Times. Briahna O’Neill ha presentato la causa presso la Corte Superiore di Santa Clara, sostenendo licenziamento ingiustificato e discriminazione. Secondo il reclamo, O’Neill ha presentato due rapporti di sicurezza interni sostenendo che i dirigenti dell'azienda hanno spinto gli ingegneri a ridurre i test software richiesti dalla FAA per rispettare una scadenza di volo di prova nel 2025. O’Neill afferma di essere stata licenziata a marzo 2025, poche settimane dopo aver presentato il suo secondo reclamo interno. Wisk ha dichiarato di non poter commentare le controversie legali in corso, e Boeing ha rifiutato di commentare la questione. Le accuse non sono state provate in tribunale e il caso è nelle sue fasi iniziali. Wisk è stata fondata nel 2019 come joint venture tra Boeing e Kitty Hawk, la compagnia di taxi aereo sostenuta dal co-fondatore di Google Larry Page, ed è ora una sussidiaria interamente posseduta da Boeing. L'azienda sta sviluppando un taxi aereo elettrico completamente autonomo progettato per volare senza alcun pilota a bordo, supervisionato a distanza da un singolo operatore che controlla fino a tre velivoli contemporaneamente. Questo approccio la distingue dai concorrenti come Joby Aviation, che utilizza un modello pilotato ed è il più avanzato nel processo di certificazione della FAA. Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! L'aeromobile di sesta generazione di Wisk ha completato il suo primo volo nel dicembre 2025, e un secondo prototipo ha volato nel maggio 2026, raddoppiando la sua flotta di test. L'azienda è una delle otto selezionate per il Programma Pilota di Integrazione eVTOL della FAA, lanciato nel marzo 2026 e che consente test commerciali supervisionati in 26 stati per un periodo di tre anni. Wisk si sta preparando per le operazioni in Texas come parte di quel programma. La causa arriva in un momento difficile per la reputazione di sicurezza più ampia di Boeing. L'azienda ha affrontato 32 denunce di whistleblower presentate all'OSHA dal 2020, secondo i registri federali, e un sottocomitato del Senato ha tenuto audizioni su quella che ha descritto come la "cultura della sicurezza rotta" di Boeing. La ritorsione aziendale contro i dipendenti che sollevano preoccupazioni è diventata un tema ricorrente nei settori tecnologico e aerospaziale, con azioni legali che si sono moltiplicate negli ultimi anni. Se le accuse di O’Neill si dimostreranno valide in tribunale resta da vedere, ma per Wisk il tempismo è particolarmente sensibile. L'azienda sta chiedendo alla FAA di certificare il primo aeromobile passeggeri completamente autonomo negli Stati Uniti, un processo che dipende interamente dalla fiducia dei regolatori che i suoi sistemi software soddisfano i più alti standard di sicurezza. Una causa che sostiene che quei requisiti di test software siano stati deliberatamente indeboliti per rispettare una scadenza interna solleva esattamente il tipo di domanda a cui la FAA dovrà rispondere prima che venga concessa qualsiasi certificazione.