ChargePoint, Powers Parts se asocian para la carga de autobuses eléctricos de tránsito

      TL;DRChargePoint y Powers Parts se han asociado para vender hardware de carga, software y telemática de flotas a agencias de transporte que operan autobuses eléctricos PhoenixEV. El acuerdo está dirigido a operadores que enfrentan brechas en el servicio tras la quiebra de Proterra en 2023, dirigiendo la plataforma de ChargePoint a través de la red de distribución existente de Powers Parts.

      ChargePoint y Powers Parts, un distribuidor nacional de componentes de vehículos eléctricos y piezas de reemplazo para flotas, han anunciado una asociación para vender hardware de carga de ChargePoint, software y servicios de gestión de flotas directamente a agencias de transporte en toda América del Norte. El acuerdo está dirigido a operadores que manejan autobuses eléctricos E2 y ZX5 fabricados por PhoenixEV, la empresa que adquirió los activos de autobuses de tránsito de Proterra tras la quiebra a principios de 2024 por 3.5 millones de dólares.

      La asociación aborda un problema específico. Muchas agencias de transporte que compraron autobuses eléctricos E2 y ZX5 de Proterra antes de la quiebra de la empresa en 2023 ahora están operando esos vehículos sin un servicio adecuado, soporte de carga o herramientas de gestión de flotas. Powers Parts construyó su negocio en torno al suministro de componentes de reemplazo precisamente a estos operadores. Agregar la infraestructura de carga rápida de CC de ChargePoint y la plataforma de telemática a ese canal de distribución brinda a las agencias de transporte un único camino de adquisición tanto para piezas como para carga.

      Lo que incluye el acuerdo

      A través de la asociación, los operadores de transporte pueden comprar estaciones de carga de ChargePoint, software de gestión de flotas y servicios de telemática a través de la red de distribución existente de Powers Parts. La plataforma de telemática de ChargePoint se integra con todos los tipos de vehículos y estaciones de carga, independientemente del fabricante, proporcionando visibilidad en tiempo real sobre la salud de la batería, la eficiencia de la ruta y el costo total de propiedad. El software es compatible con OCPP, lo que significa que puede gestionar hardware de carga de terceros así como las propias estaciones de ChargePoint.

      El sistema de telemática también funciona con flotas de combustible mixto, lo que es importante porque la mayoría de las agencias de transporte están electrificando gradualmente en lugar de reemplazar flotas enteras de una vez. Una agencia que opera una mezcla de autobuses diésel, de gas natural comprimido y eléctricos puede gestionar los tres a través de una única interfaz.

      Las secuelas de Proterra

      Proterra se declaró en quiebra bajo el Capítulo 11 en agosto de 2023 tras años de pérdidas a pesar de ser uno de los fabricantes de autobuses eléctricos más destacados de EE. UU. Su división de autobuses de tránsito fue vendida a Phoenix Motorcars, ahora PhoenixEV, por solo 3.5 millones de dólares. Volvo adquirió la división de baterías y trenes de potencia de Proterra por aproximadamente 223 millones de dólares. El negocio de infraestructura de carga se vendió por separado.

      La quiebra dejó a las agencias de transporte que habían invertido en autobuses Proterra en una posición difícil. Las piezas de reemplazo, las actualizaciones de software y el soporte de infraestructura de carga, que anteriormente eran manejados por un único proveedor integrado, se fragmentaron repentinamente entre múltiples empresas o simplemente no estaban disponibles. PhoenixEV heredó la plataforma de autobuses y los derechos de fabricación, pero el ecosistema de servicios más amplio tuvo que ser reconstruido desde cero.

      Electrificación del transporte bajo presión

      La asociación llega en un momento difícil para la electrificación del transporte en EE. UU. El Programa de Vehículos de Baja o Cero Emisiones de la Administración Federal de Transporte ha asignado 5.6 mil millones de dólares durante cinco años, de 2022 a 2026, impulsando a cientos de agencias a ordenar autobuses eléctricos. Pero la transición ha expuesto desafíos operativos reales, incluyendo un rango de batería más corto de lo anunciado en condiciones climáticas extremas, largos tiempos de carga que interrumpen la programación y una cadena de suministro de piezas de posventa delgada.

      California, que lidera el país en la adopción de autobuses eléctricos, ya ha retrasado algunos de sus mandatos de transporte de cero emisiones para dar tiempo al mercado a estabilizarse. Las agencias en climas más fríos han informado reducciones de rango del 30% o más en invierno, requiriendo más autobuses para cubrir las mismas rutas.

      La estrategia de flota de ChargePoint

      Para ChargePoint, la asociación amplía un impulso hacia la carga de flotas y transporte que complementa su negocio más grande de consumidores y comerciales. La compañía reportó ingresos de 411 millones de dólares para el año fiscal 2026 y opera más de 1.37 millones de puertos de carga públicos y privados en todo el mundo. Los autobuses eléctricos representan una parte creciente de esa red, a medida que las agencias de transporte se electrifican bajo mandatos federales e incentivos de financiamiento.

      El CEO Rick Wilmer describió el transporte como “crítico para la electrificación más amplia del transporte” y dijo que la asociación con Powers Parts expande el alcance de ChargePoint en el ecosistema de transporte. El acuerdo es un acuerdo de distribución, no un avance tecnológico, pero para las agencias que luchan con las secuelas del colapso de Proterra, tener un único canal para piezas, carga y software de flota es una mejora práctica sobre el actual mosaico.