ChargePoint, Powers Parts partner per la ricarica degli autobus elettrici nel trasporto pubblico

      TL;DRChargePoint e Powers Parts hanno stretto una partnership per vendere hardware di ricarica, software e telematica per flotte alle agenzie di trasporto che gestiscono autobus elettrici PhoenixEV. L'accordo si rivolge agli operatori che affrontano lacune nel servizio dopo il fallimento di Proterra nel 2023, instradando la piattaforma di ChargePoint attraverso la rete di distribuzione esistente di Powers Parts.

      ChargePoint e Powers Parts, un distributore nazionale di componenti per veicoli elettrici e parti di ricambio per flotte, hanno annunciato una partnership per vendere direttamente alle agenzie di trasporto in Nord America hardware di ricarica ChargePoint, software e servizi di gestione delle flotte. L'accordo si rivolge agli operatori che gestiscono autobus elettrici E2 e ZX5 costruiti da PhoenixEV, l'azienda che ha acquisito gli asset degli autobus di transito di Proterra dopo il fallimento all'inizio del 2024 per 3,5 milioni di dollari.

      La partnership affronta un problema specifico. Molte agenzie di trasporto che hanno acquistato autobus elettrici E2 e ZX5 di Proterra prima del fallimento dell'azienda nel 2023 stanno ora operando quei veicoli senza un adeguato servizio, supporto per la ricarica o strumenti di gestione delle flotte. Powers Parts ha costruito la propria attività attorno alla fornitura di componenti di ricambio a questi operatori. Aggiungere l'infrastruttura di ricarica rapida DC di ChargePoint e la piattaforma telematica a quel canale di distribuzione offre alle agenzie di trasporto un'unica via di approvvigionamento sia per i pezzi di ricambio che per la ricarica.

      Cosa include l'accordo

      Attraverso la partnership, gli operatori di trasporto possono acquistare le stazioni di ricarica di ChargePoint, il software di gestione delle flotte e i servizi telematici attraverso la rete di distribuzione esistente di Powers Parts. La piattaforma telematica di ChargePoint si integra con tutti i tipi di veicoli e stazioni di ricarica, indipendentemente dal produttore, fornendo visibilità in tempo reale sulla salute della batteria, sull'efficienza del percorso e sul costo totale di proprietà. Il software è conforme a OCPP, il che significa che può gestire hardware di ricarica di terze parti oltre alle stazioni di ChargePoint.

      Il sistema telematico funziona anche con flotte a combustibile misto, il che è importante perché la maggior parte delle agenzie di trasporto sta elettrificando gradualmente piuttosto che sostituire intere flotte in una sola volta. Un'agenzia che gestisce un mix di autobus diesel, a gas naturale compresso ed elettrici può gestire tutti e tre attraverso un'unica interfaccia.

      Le conseguenze del fallimento di Proterra

      Proterra ha presentato istanza di fallimento ai sensi del Capitolo 11 nell'agosto 2023 dopo anni di perdite nonostante fosse uno dei produttori di autobus elettrici più importanti degli Stati Uniti. La sua divisione di autobus di transito è stata venduta a Phoenix Motorcars, ora PhoenixEV, per soli 3,5 milioni di dollari. Volvo ha acquisito la divisione batterie e propulsori di Proterra per circa 223 milioni di dollari. L'attività di infrastruttura di ricarica è stata venduta separatamente.

      Il fallimento ha lasciato le agenzie di trasporto che avevano investito in autobus Proterra in una posizione difficile. I pezzi di ricambio, gli aggiornamenti software e il supporto per l'infrastruttura di ricarica, precedentemente gestiti da un unico fornitore integrato, erano improvvisamente frammentati tra più aziende o semplicemente non disponibili. PhoenixEV ha ereditato la piattaforma degli autobus e i diritti di produzione, ma l'ecosistema di servizi più ampio doveva essere ricostruito da zero.

      Elettrificazione del trasporto pubblico sotto pressione

      La partnership arriva in un momento difficile per l'elettrificazione del trasporto pubblico negli Stati Uniti. Il programma della Federal Transit Administration per veicoli a basse o zero emissioni ha allocato 5,6 miliardi di dollari in cinque anni dal 2022 al 2026, spingendo centinaia di agenzie a ordinare autobus elettrici. Ma la transizione ha messo in luce reali sfide operative, tra cui un'autonomia della batteria inferiore a quella pubblicizzata in condizioni climatiche estreme, tempi di ricarica lunghi che interrompono la programmazione e una catena di approvvigionamento di pezzi di ricambio molto limitata.

      La California, che guida il paese nell'adozione di autobus elettrici, ha già ritardato alcuni dei suoi mandati di trasporto a zero emissioni per dare al mercato il tempo di stabilizzarsi. Le agenzie in climi più freddi hanno segnalato riduzioni dell'autonomia del 30% o più in inverno, richiedendo più autobus per coprire gli stessi percorsi.

      Il gioco della flotta di ChargePoint

      Per ChargePoint, la partnership estende un'iniziativa nel settore della ricarica per flotte e trasporti che completa la sua attività più ampia nel settore dei consumatori e commerciale. L'azienda ha riportato un fatturato per l'intero anno fiscale 2026 di 411 milioni di dollari e gestisce più di 1,37 milioni di porte di ricarica pubbliche e private in tutto il mondo. Gli autobus elettrici rappresentano una quota crescente di quella rete, poiché le agenzie di trasporto si elettrificano sotto i mandati federali e gli incentivi finanziari.

      Il CEO Rick Wilmer ha descritto il trasporto pubblico come "critico per l'elettrificazione più ampia dei trasporti" e ha affermato che la partnership con Powers Parts espande la portata di ChargePoint nell'ecosistema del trasporto pubblico. L'accordo è un contratto di distribuzione, non una svolta tecnologica, ma per le agenzie che lottano con le conseguenze del crollo di Proterra, avere un canale unico per pezzi di ricambio, ricarica e software per flotte è un miglioramento pratico rispetto all'attuale mosaico.