ChargePoint, Powers Parts партнер по зарядке электрических автобусов в транзите

      TL;DRChargePoint и Powers Parts объединились для продажи оборудования для зарядки, программного обеспечения и телематики для автопарков транспортным агентствам, использующим электрические автобусы PhoenixEV. Сделка нацелена на операторов, испытывающих трудности с обслуживанием после банкротства Proterra в 2023 году, направляя платформу ChargePoint через существующую дистрибьюторскую сеть Powers Parts.

      ChargePoint и Powers Parts, национальный дистрибьютор компонентов для электрических транспортных средств и запасных частей для автопарков, объявили о партнерстве для продажи оборудования для зарядки ChargePoint, программного обеспечения и услуг управления автопарком напрямую транспортным агентствам по всей Северной Америке. Сделка нацелена на операторов, использующих электрические автобусы E2 и ZX5, произведенные компанией PhoenixEV, которая приобрела активы автобусного подразделения Proterra из-за банкротства в начале 2024 года за 3,5 миллиона долларов.

      Партнерство решает конкретную проблему. Многие транспортные агентства, которые приобрели электрические автобусы E2 и ZX5 от Proterra до банкротства компании в 2023 году, теперь эксплуатируют эти транспортные средства без адекватного обслуживания, поддержки зарядки или инструментов управления автопарком. Powers Parts построила свой бизнес на поставке запасных компонентов именно этим операторам. Добавление инфраструктуры быстрой зарядки ChargePoint и платформы телематики к этой дистрибьюторской сети предоставляет транспортным агентствам единый путь закупок как для запчастей, так и для зарядки.

      Что включает сделка

      В рамках партнерства операторы общественного транспорта могут приобретать зарядные станции ChargePoint, программное обеспечение для управления автопарком и телематические услуги через существующую дистрибьюторскую сеть Powers Parts. Платформа телематики ChargePoint интегрируется со всеми типами транспортных средств и зарядных станций, независимо от производителя, предоставляя информацию в реальном времени о состоянии батареи, эффективности маршрута и общей стоимости владения. Программное обеспечение соответствует стандарту OCPP, что означает, что оно может управлять зарядным оборудованием третьих сторон, а также собственными станциями ChargePoint.

      Телематическая система также работает с автопарками, использующими смешанное топливо, что важно, поскольку большинство транспортных агентств постепенно электрифицируют свои автопарки, а не заменяют их целиком. Агентство, использующее смесь дизельных, сжатых природных газовых и электрических автобусов, может управлять всеми тремя через единый интерфейс.

      Последствия банкротства Proterra

      Proterra подала заявление о банкротстве по главе 11 в августе 2023 года после многолетних убытков, несмотря на то, что была одним из самых известных производителей электрических автобусов в США. Ее автобусное подразделение было продано компании Phoenix Motorcars, ныне PhoenixEV, всего за 3,5 миллиона долларов. Volvo приобрела подразделение батарей и трансмиссий Proterra за примерно 223 миллиона долларов. Бизнес по зарядной инфраструктуре был продан отдельно.

      Банкротство оставило транспортные агентства, которые инвестировали в автобусы Proterra, в сложном положении. Запасные части, обновления программного обеспечения и поддержка зарядной инфраструктуры, ранее предоставляемые одним интегрированным поставщиком, внезапно оказались фрагментированными между несколькими компаниями или просто недоступными. PhoenixEV унаследовала платформу автобусов и права на производство, но более широкая экосистема обслуживания должна была быть восстановлена с нуля.

      Электрификация общественного транспорта под давлением

      Партнерство возникает в трудный момент для электрификации общественного транспорта в США. Программа Федерального управления общественного транспорта по низким или нулевым выбросам выделила 5,6 миллиарда долларов на пять лет с 2022 по 2026 год, что побудило сотни агентств заказать электрические автобусы. Но переход выявил реальные операционные проблемы, включая меньший, чем рекламировалось, запас хода батареи в экстремальных погодных условиях, длительное время зарядки, нарушающее расписание, и тонкую цепочку поставок запасных частей на вторичном рынке.

      Калифорния, которая лидирует в стране по принятию электрических автобусов, уже отложила некоторые свои нулевые требования к выбросам, чтобы дать рынку время на стабилизацию. Агентства в более холодных климатах сообщали о сокращении запаса хода на 30% и более зимой, что требует больше автобусов для покрытия тех же маршрутов.

      Стратегия ChargePoint для автопарков

      Для ChargePoint партнерство расширяет усилия по зарядке автопарков и общественного транспорта, что дополняет ее более крупный бизнес для потребителей и коммерческих клиентов. Компания сообщила о доходах за полный финансовый год 2026 в размере 411 миллионов долларов и управляет более 1,37 миллиона общественных и частных зарядных портов по всему миру. Электрические автобусы составляют растущую долю этой сети, поскольку транспортные агентства электрифицируются в соответствии с федеральными мандатами и финансовыми стимулами.

      Генеральный директор Рик Уилмер описал общественный транспорт как «критически важный для более широкой электрификации транспорта» и заявил, что партнерство с Powers Parts расширяет охват ChargePoint в экосистеме общественного транспорта. Сделка является дистрибьюторским соглашением, а не технологическим прорывом, но для агентств, испытывающих трудности после краха Proterra, наличие единого канала для запчастей, зарядки и программного обеспечения для автопарков является практическим улучшением по сравнению с текущей мозаикой.