Tesla aims to convince you of its self-driving technology, yet even its own AI trainers lack trust in it.

      Elon Musk ha estado prometiendo un Tesla completamente autónomo durante casi una década. Si le crees, ese futuro está a la vuelta de la esquina. Sin embargo, una nueva investigación de Reuters sugiere que las personas más cercanas a la tecnología, quienes realmente la están entrenando, no quieren tener nada que ver con ella.

      Cientos de trabajadores de Tesla pasan sus días observando imágenes captadas por automóviles con Full Self-Driving. Ven gatos, perros y ciervos siendo atropellados sin que el coche frene, casi accidentes con niños, y Teslas sobrepasando los límites de velocidad entre 20 y 30 mph. La situación parece grave, y aun así, Elon Musk sigue asegurando al mundo que FSD está listo para tomar el control.

      ¿Es realmente FSD más seguro que un conductor humano?

      Tesla ha afirmado repetidamente que FSD es hasta 10 veces más seguro que el conductor humano promedio, una afirmación que ha sido mencionada por su CFO, el presidente de la junta y el propio Musk en reuniones con accionistas. El problema es que la metodología detrás de esa cifra está gravemente defectuosa.

      Tesla comparó su tasa de accidentes, contabilizando solo incidentes en los que se desplegaron los airbags, con datos federales que incluyen accidentes menos severos que requieren una grúa. Ese único error de comparación infló sus afirmaciones de seguridad por un factor de tres.

      Además, Tesla compara su flota relativamente nueva, que tiene un promedio de 4.1 años, con el promedio nacional de 12.8 años. Los coches nuevos son simplemente más seguros, sin duda. Como dijo el profesor de Carnegie Mellon, Phil Koopman: “Es como decir: ‘Mi avión a chorro es más rápido que tu bombardero de la Segunda Guerra Mundial.’ Sí, y ¿cuál es tu punto?”

      ¿Fue el lanzamiento del robotaxi de Tesla solo humo y espejos?

      Antes del lanzamiento del Cybercab en 2024 y del robotaxi en Austin, el personal de Tesla pasó meses mapeando rutas y anotando imágenes para que los coches pudieran manejar escenarios específicos en calles concretas.

      El equipo de etiquetado en Utah se duplicó a alrededor de 300 trabajadores en el periodo previo. Casi un año después, Tesla opera solo unos 50 robotaxis en Austin, funcionando únicamente dentro de una zona controlada.

      Siete de los exetiquetadores dijeron a Reuters que no confiarían en que FSD los condujera. Uno calificó las afirmaciones de seguridad de Tesla de “tonterías”. Ese es un veredicto contundente de quienes conocen mejor la tecnología.

      ¿Deberías confiar en las afirmaciones de conducción autónoma de Tesla?

      Tesla no ha respondido a los hallazgos de Reuters, y la letra pequeña en su propio sitio web de FSD sigue advirtiendo que la función requiere la supervisión activa del conductor. La FTC ha recibido solicitudes de grupos de consumidores y senadores estadounidenses para investigar la publicidad de FSD por parte de Tesla, pero aún no ha tomado ninguna acción.

      Musk una vez les dijo a los accionistas que FSD pronto haría que enviar mensajes de texto mientras se conduce fuera prácticamente seguro. Seis meses después, eso no ha ocurrido. La tecnología que el hombre más rico del mundo ha prometido durante diez años sigue, según la propia admisión de Tesla, sin estar lista para llevarte a ningún lado por sí sola.