Доля электромобилей в Европе достигла 25% в июле, так как продажи выросли на 51%.

      Электромобили заняли 25% доли европейских регистраций в июле, продажи увеличились на 51% по сравнению с прошлым годом, в то время как общий рынок вырос на 4,1%. Китайские бренды заняли 34% продаж подключаемых гибридов, сегмента, на который в настоящее время не распространяются противодействующие пошлины ЕС.

      Электромобили перестали быть интересом меньшинства в Европе. Регистрации выросли на 51% в июле по сравнению с тем же месяцем прошлого года, заняв 25% доли рынка, согласно данным Dataforce, охватывающим 98% новых регистраций по всему ЕС, Великобритании, Исландии, Норвегии и Швейцарии.

      Электромобили теперь ведут отрасль. Весь европейский рынок вырос на 4,1% в июле и на 5,7% за семь месяцев, в то время как продажи электромобилей увеличились на 37% за тот же период, после того как пятая часть регистраций в ЕС стала электрическими в первой половине года.

      Объем, стоящий за процентом, составляет 277,006 автомобилей. Это всего лишь один месяц в регионе, который три года назад спорил о тревоге по поводу запаса хода.

      Два рынка делают основную работу. Франция достигла 35% доли электрических автомобилей при более чем 44,000 регистраций, а Германия — 29,3% при почти 79,000.

      Список бестселлеров июля европейский. Skoda Elroq заняла первое место, за ней следуют Volkswagen ID.4 и Renault 5 E-Tech, в окне, которое открыло падение Tesla.

      За год Tesla все еще впереди. Модель Y лидирует с 115,759 регистрациями, увеличившись на 55%, Elroq на втором месте с 67,679, а Model 3 на третьем с 57,086.

      Рынок подключаемых гибридов — это другая страна. Продажи PHEV увеличились на 15% до 125,530 в июле, и китайские бренды заняли 34% из них.

      Они также заняли большинство верхних позиций в таблице. BYD Seal U стал бестселлером июля, BYD Atto 2 на втором месте и Jaecoo 7 на четвертом, а пьедестал за год полностью китайский.

      Объяснение заключается в разрыве в тарифах. Противодействующие пошлины ЕС распространяются на батарейные электромобили, произведенные в Китае, с ставками до 45,3% для SAIC, и не распространяются на подключаемые гибриды, поэтому Volkswagen запросил защиту.

      Этот разрыв сужается. Комиссия в июне приняла решение расширить пошлины на китайские подключаемые гибриды, после того как в январе отрицала наличие такого плана, при этом ожидается, что ставки будут ниже уровней для батарейных электромобилей, поскольку батареи составляют меньшую долю стоимости гибрида.

      Таким образом, июль — это последняя чистая фотография лазейки. Четверть новых автомобилей в Европе электрические, а самая быстрорастущая доля всего остального строится где-то, где тарифы еще не пришли.