La quota di veicoli elettrici in Europa ha raggiunto il 25% a luglio, con un aumento delle vendite del 51%.

      Le auto elettriche hanno raggiunto una quota del 25% delle registrazioni europee a luglio, con vendite in aumento del 51% rispetto all'anno precedente, contro una crescita del 4,1% per il mercato nel suo complesso. I marchi cinesi hanno conquistato il 34% delle vendite di ibride plug-in, un segmento che attualmente non è coperto dai dazi compensativi dell'UE.

      Le auto elettriche hanno smesso di essere un interesse minoritario in Europa. Le registrazioni sono aumentate del 51% a luglio rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, raggiungendo una quota del 25% del mercato, secondo i dati di Dataforce che coprono il 98% delle nuove registrazioni nell'UE, nel Regno Unito, in Islanda, in Norvegia e in Svizzera.

      L'elettrico ora sostiene l'industria. L'intero mercato europeo è cresciuto del 4,1% a luglio e del 5,7% nei sette mesi, mentre le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 37% nello stesso periodo, dopo che un quinto delle registrazioni dell'UE è diventato elettrico nella prima metà dell'anno.

      Il volume dietro la percentuale è di 277.006 auto. Questo è un solo mese, in una regione che tre anni fa discuteva dell'ansia da autonomia.

      Due mercati stanno facendo il grosso del lavoro. La Francia ha raggiunto una quota elettrica del 35% su oltre 44.000 registrazioni, e la Germania del 29,3% su quasi 79.000.

      La lista dei bestseller di luglio è europea. La Skoda Elroq è arrivata prima, seguita dalla Volkswagen ID.4 e dalla Renault 5 E-Tech, nella finestra aperta dal calo di Tesla.

      Nel corso dell'anno Tesla è ancora in testa. La Model Y guida con 115.759 registrazioni, in aumento del 55%, con l'Elroq al secondo posto con 67.679 e la Model 3 al terzo con 57.086.

      Il mercato delle ibride plug-in è un altro mondo. Le vendite di PHEV sono aumentate del 15% a 125.530 a luglio, e i marchi cinesi hanno conquistato il 34% di esse.

      Hanno anche preso la maggior parte della vetta della classifica. La BYD Seal U è stata la più venduta a luglio, la BYD Atto 2 al secondo posto e la Jaecoo 7 al quarto, e il podio da inizio anno è interamente cinese.

      La spiegazione è un gap nei dazi. I dazi compensativi dell'UE si applicano alle auto elettriche a batteria costruite in Cina, con tassi che arrivano al 45,3% per SAIC, e non si applicano alle ibride plug-in, motivo per cui Volkswagen ha chiesto protezione.

      Quel gap si sta chiudendo. La Commissione è intervenuta a giugno per estendere i dazi alle ibride plug-in cinesi, dopo aver negato qualsiasi piano del genere a gennaio, con tassi previsti inferiori a quelli delle auto elettriche a batteria perché le batterie rappresentano una quota minore del valore di un'ibrida.

      Quindi luglio è l'ultima fotografia chiara della scappatoia. Un quarto delle nuove auto in Europa è elettrico, e la fetta in più rapida crescita di tutto il resto viene costruita in un luogo dove i dazi non sono ancora arrivati.