La cuota de vehículos eléctricos en Europa alcanzó el 25% en julio, ya que las ventas aumentaron un 51%.

      Los coches eléctricos alcanzaron una cuota del 25% de las matriculaciones europeas en julio, con un aumento del 51% interanual frente al crecimiento del 4.1% del mercado en su conjunto. Las marcas chinas capturaron el 34% de las ventas de híbridos enchufables, un segmento que actualmente no está cubierto por los derechos antidumping de la UE.

      Los coches eléctricos han dejado de ser un interés minoritario en Europa. Las matriculaciones aumentaron un 51% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, alcanzando una cuota del 25% del mercado, según cifras de Dataforce que cubren el 98% de las nuevas matriculaciones en la UE, Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza.

      El eléctrico ahora está llevando la industria. Todo el mercado europeo creció un 4.1% en julio y un 5.7% en siete meses, mientras que las ventas de vehículos eléctricos (EV) aumentaron un 37% durante el mismo período, después de que una quinta parte de las matriculaciones de la UE fueran eléctricas en la primera mitad.

      El volumen detrás del porcentaje es de 277,006 coches. Ese es un solo mes, en una región que discutía sobre la ansiedad por la autonomía hace tres años.

      Dos mercados están haciendo el trabajo pesado. Francia alcanzó una cuota eléctrica del 35% con más de 44,000 matriculaciones, y Alemania un 29.3% con casi 79,000.

      La lista de los más vendidos de julio es europea. El Skoda Elroq ocupó el primer lugar, seguido por el Volkswagen ID.4 y el Renault 5 E-Tech, en la ventana que abrió la caída de Tesla.

      A lo largo del año, Tesla sigue adelante. El Model Y lidera con 115,759 matriculaciones, un aumento del 55%, con el Elroq en segundo lugar con 67,679 y el Model 3 en tercero con 57,086.

      El mercado de híbridos enchufables es un país diferente. Las ventas de PHEV aumentaron un 15% a 125,530 en julio, y las marcas chinas capturaron el 34% de ellas.

      También ocuparon la mayor parte de la parte superior de la tabla. El BYD Seal U fue el más vendido de julio, el BYD Atto 2 en segundo lugar y el Jaecoo 7 en cuarto, y el podio acumulado del año es completamente chino.

      La explicación es una brecha en los aranceles. Los derechos antidumping de la UE alcanzan a los coches eléctricos de batería fabricados en China, con tasas que llegan al 45.3% para SAIC, y no alcanzan a los híbridos enchufables, razón por la cual Volkswagen pidió protección.

      Esa brecha se está cerrando. La Comisión se movió en junio para extender los derechos a los híbridos enchufables chinos, habiendo negado cualquier plan de este tipo en enero, con tasas que se espera que sean inferiores a los niveles de los eléctricos de batería porque las baterías son una parte menor del valor de un híbrido.

      Así que julio es la última fotografía limpia de la laguna. Una cuarta parte de los nuevos coches de Europa son eléctricos, y la porción de más rápido crecimiento de todo lo demás se está construyendo en algún lugar donde los aranceles aún no han llegado.