Сдача вашего бензинового автомобиля на электромобиль окупится за три года

      Исследование, опубликованное в журнале Science, показывает, что утилизация бензинового автомобиля в его первый год и замена его на электрический автомобиль с батареей сокращает выбросы на 58% за 16 лет, с окупаемостью углерода примерно за три года. Это преимущество не распространяется на эффективные гибриды, автомобили с очень низким пробегом или самые грязные электрические сети.

      Согласно новым исследованиям в Science, преждевременный вывод бензинового автомобиля из эксплуатации лучше для климата, чем его дальнейшая эксплуатация. Утилизация автомобиля в его первый год и замена его на электрический автомобиль с батареей сокращает выбросы на 58% за 16 лет.

      Работа проведена Элиоттом Кэмпбеллом из Университета Калифорнии в Санта-Крузе и Роландом Гейером из Университета Калифорнии в Санта Барбаре, которые смоделировали более 400 моделей бензиновых и электрических автомобилей с учетом состава сети, эффективности, пробега, размера батареи и выбросов при производстве.

      Окупаемость углерода занимает около трех лет. Именно столько времени требуется для того, чтобы более низкие выбросы от эксплуатации электрического автомобиля компенсировали выбросы, связанные с его производством, включая батарею.

      Выводить из эксплуатации означает утилизировать, а не продавать. Продажа просто передает автомобиль кому-то другому, кто продолжает его эксплуатировать, что перемещает выбросы, а не устраняет их.

      В большинстве публикаций не упоминается, что это не всегда так. Исследователи обнаружили снижение выбросов в 92% смоделированных сценариев, что означает, что в остальных 8% это не наблюдалось.

      Гибриды являются самым очевидным исключением. Стандартные гибриды достаточно эффективны, чтобы замена одного из них на электрический автомобиль с батареей в некоторых случаях могла увеличить выбросы, и подключаемые гибриды вызывают ту же проблему.

      Низкий пробег — это второе исключение. При пробеге ниже примерно 4383 миль в год для легковых автомобилей, 4248 миль для внедорожников и 6707 миль для грузовиков замена не окупается.

      Третье исключение связано с электричеством, и оно является самым сложным. Если местная сеть превышает 970 фунтов CO2 на мегаватт-час, выгода уменьшается, что совпадает с тем, что TNW ранее упоминал о зарядке на угольной электроэнергии.

      Этот порог по-разному воспринимается с этой стороны Атлантики. Электрические автомобили в Европе были измерены как примерно в три раза чище, чем бензиновые аналоги по составу генерации на континенте, поэтому аргументы в пользу преждевременного вывода из эксплуатации сильнее во Франции или Швеции, чем в Польше.

      Неудобная часть заключается в политике, которая следует за этим. Если выгода заключается в том, чтобы убрать автомобили с дороги, а не передать их дальше, то вмешательство, которое поддерживает это исследование, — это утилизация, что означает выплату людям за уничтожение работающих автомобилей.