Deshacerse de tu coche de gasolina por un vehículo eléctrico se recupera en tres años.

      La investigación publicada en Science encuentra que desguazar un coche de gasolina en su primer año y reemplazarlo por un vehículo eléctrico de batería reduce las emisiones en un 58% durante 16 años, con un retorno de carbono en aproximadamente tres años. El beneficio no se mantiene para híbridos eficientes, vehículos de muy bajo kilometraje o las redes eléctricas más contaminantes. Retirar un coche de gasolina temprano es mejor para el clima que seguir usándolo, según una nueva investigación en Science. Desguazar uno en su primer año y reemplazarlo por un vehículo eléctrico de batería reduce las emisiones en un 58% durante 16 años. El trabajo proviene de Elliott Campbell en UC Santa Cruz y Roland Geyer en UC Santa Barbara, quienes modelaron más de 400 modelos de vehículos de combustión y eléctricos en función de la mezcla de la red, eficiencia, kilometraje, tamaño de la batería y emisiones de fabricación. El retorno de carbono toma aproximadamente tres años. Ese es el tiempo que las menores emisiones de conducción de un coche eléctrico necesitan para cancelar las emisiones de su construcción, incluida la batería. Retirar significa desguazar, no vender. Vender simplemente entrega el coche a otra persona que sigue usándolo, lo que mueve las emisiones en lugar de eliminarlas. Lo que falta en la mayoría de la cobertura es que esto no siempre se cumple. Los investigadores encontraron una reducción en el 92% de los escenarios modelados, lo que significa que no apareció en el otro 8%. Los híbridos son la excepción más clara. Los híbridos estándar son lo suficientemente eficientes como para que reemplazar uno temprano por un coche eléctrico de batería pueda aumentar las emisiones en algunos casos, y los híbridos enchufables plantean el mismo problema. El bajo kilometraje es el segundo. Por debajo de aproximadamente 4,383 millas al año para coches, 4,248 para SUV y 6,707 para camiones, el reemplazo no compensa. El tercero es la electricidad, y es el que menos se viaja. Donde la red local supera las 970 libras de CO2 por megavatio hora, el beneficio se reduce, que es el mismo punto que TNW ha mencionado antes sobre la carga con electricidad generada a partir del carbón. Ese umbral se lee de manera diferente en este lado del Atlántico. Los coches eléctricos en Europa se han medido como aproximadamente tres veces más limpios que sus equivalentes de gasolina en la mezcla de generación del continente, por lo que el caso para la jubilación temprana es más fuerte en Francia o Suecia que en Polonia. La parte incómoda es la política que sigue. Si la ganancia proviene de sacar coches de la carretera en lugar de pasarlos, la intervención que esta investigación apoya es el desguace, lo que significa pagar a las personas para destruir vehículos en funcionamiento.