Этот EV 1918 года имел 42 батареи и больший запас хода, чем у Leaf 2011 года.

      Модель 75B Detroit Electric 1918 года была продана на аукционе Monterey Car Week, заявляя о первоначальном запасе хода в 80 миль, по сравнению с 73 милями, на которые была оценена первая Nissan Leaf. Формат исчез из-за электрического стартера и цены, в пять раз превышающей стоимость Model T, а не из-за запаса хода.

      Detroit Electric 1918 года была продана на аукционе Monterey Car Week с заявленным запасом хода в 80 миль. Первая Nissan Leaf, проданная в 2011 году, была оценена EPA в 73 мили.

      Сравнение требует внимания. 80 миль были рекламной цифрой для автомобиля, максимальная скорость которого составляла 20 миль в час, а 73 мили для Leaf были получены в результате регулируемого тестового цикла, и эта конкретная модель 75B с тех пор была переоснащена современными батареями.

      Исходная инженерия не была новинкой. Сорок два свинцово-кислотных аккумулятора, 21 спереди и 21 сзади, питали один мотор мощностью 4,28 лошадиных сил, установленный под полом и приводящий задний дифференциал, согласно списку аукциона.

      Рулевого колеса нет. Длинный рычаг управлял автомобилем, а короткий устанавливал скорость, и оба убирались в сторону, когда автомобиль парковался.

      Detroit Electric была настоящим производителем с реальной книгой заказов. Компания Anderson Electric Car построила примерно 13 000 автомобилей с 1907 по 1939 год, продавая от 1 000 до 2 000 автомобилей в год на пике, покупателям, включая Томаса Эдисона, Джона Д. Рокфеллера-младшего и Клару Форд.

      Автомобили иногда превосходили собственный маркетинг. Один испытательный автомобиль проехал 211,3 мили на одной зарядке, что является показателем, с которым современный городской автомобиль был бы доволен, и напоминанием о том, что запас хода имеет меньшее значение, чем предполагают покупатели.

      Что их уничтожило, так это не расстояние. Cadillac установила электрический стартер в 1912 году, убрав ручной стартер, который был основным практическим аргументом для покупки электрического автомобиля изначально.

      Цена сделала остальное. Модель 75 была оценена в 2 175 долларов в 1918 году, когда туристический автомобиль Model T стоил 450 долларов, а малый автомобиль 435 долларов, так что электрический автомобиль стоил примерно в пять раз дороже.

      Дешевый бензин и более дешевый конкурент, другими словами, а не какая-либо неудача технологии. Это тот же вопрос, который TNW все еще задавал через столетие, когда электрические автомобили еще не были нормой.

      Detroit Electric отправила свой последний автомобиль 23 февраля 1939 года. Она продолжала производить электрические автомобили в течение 27 лет после того, как стартер должен был их уничтожить, что говорит о том, как медленно на самом деле разворачивается рынок.

      Современная версия уравнения видна сейчас. Цены на электромобили в США выросли в первый раз в этом году, когда стимулы уменьшились, и стоимость снова решает больше, чем любая спецификация в таблице.