Rottamare la tua auto a benzina per un'auto elettrica si ripaga in tre anni

      La ricerca pubblicata su Science rivela che rottamare un'auto a benzina nel suo primo anno e sostituirla con un veicolo elettrico a batteria riduce le emissioni del 58% nel corso di 16 anni, con un ritorno del carbonio in circa tre anni. Il beneficio non si applica a ibridi efficienti, veicoli con bassissimo chilometraggio o le reti elettriche più inquinanti. Ritirare un'auto a benzina precocemente è meglio per il clima rispetto a continuare a guidarla, secondo una nuova ricerca su Science. Rottamare un'auto nel suo primo anno e sostituirla con un veicolo elettrico a batteria riduce le emissioni del 58% nel corso di 16 anni. Il lavoro proviene da Elliott Campbell della UC Santa Cruz e Roland Geyer della UC Santa Barbara, che hanno modellato più di 400 modelli di veicoli a combustione e elettrici in base al mix della rete, efficienza, chilometraggio, dimensione della batteria ed emissioni di produzione. Il ritorno del carbonio richiede circa tre anni. Questo è il tempo necessario affinché le emissioni di guida inferiori di un'auto elettrica annullino le emissioni di costruzione, inclusa la batteria. Ritirare significa rottamare, non vendere. Vendere semplicemente passa l'auto a qualcun altro che continua a guidarla, il che sposta le emissioni piuttosto che rimuoverle. Ciò che manca nella maggior parte della copertura è che questo non è sempre valido. I ricercatori hanno trovato una riduzione nel 92% degli scenari modellati, il che significa che non è apparso nell'altro 8%. Gli ibridi sono l'eccezione più chiara. Gli ibridi standard sono abbastanza efficienti da far sì che la sostituzione precoce con un'auto elettrica a batteria possa aumentare le emissioni in alcuni casi, e gli ibridi plug-in sollevano lo stesso problema. Il basso chilometraggio è il secondo. Sotto circa 4.383 miglia all'anno per le auto, 4.248 per i SUV e 6.707 per i camion, la sostituzione non ripaga. Il terzo è l'elettricità, ed è quello che viaggia peggio. Dove la rete locale supera le 970 libbre di CO2 per megawattora, il beneficio diminuisce, che è lo stesso punto che TNW ha già sollevato riguardo alla ricarica con elettricità generata da carbone. Quella soglia viene letta in modo diverso da questo lato dell'Atlantico. Le auto elettriche in Europa sono state misurate come circa tre volte più pulite rispetto alle equivalenti a benzina nel mix di generazione del continente, quindi il caso per il ritiro precoce è più forte in Francia o Svezia che in Polonia. La parte scomoda è la politica che ne deriva. Se il guadagno deriva dall'eliminazione delle auto dalla strada piuttosto che dal passarle, l'intervento che questa ricerca supporta è la rottamazione, il che significa pagare le persone per distruggere veicoli funzionanti.