Google и Великобритания будут направлять самолеты вокруг конденсационных следов над Атлантикой

      Правительство Великобритании и Google запускают испытание, чтобы направлять самолеты мимо следов, способствующих потеплению климата. Google объявила о запуске Операции «Синие Небеса» во вторник. Это первая такая попытка в воздушном пространстве целого океана. Прогнозы ИИ будут предсказывать, где образуются следы над Северной Атлантикой, а диспетчеры будут подсказывать пилотам избегать этих участков неба.

      Следы — это тонкие белые линии за самолетами. Они образуются, когда водяной пар в выхлопных газах реактивных двигателей замерзает вокруг частиц сажи в лед. Многие исчезают за считанные минуты. В холодном, влажном воздухе они сохраняются, расплываются в облака перистого типа и задерживают тепло. Google и партнеры проекта оценивают потепление от следов примерно в одну треть от общего климатического воздействия авиации.

      Пол Ходжсон, технический руководитель Google по испытанию, дал BBC более прямолинейную версию науки. Его пятилетний сын называет линии «граффити на небе», рассказал он в программе Tech Life. Он добавил, что точная цифра неясна. Ученые уверены, что это «либо довольно большая проблема, либо очень большая проблема», сказал он.

      Что на самом деле делает испытание

      Операция «Синие Небеса» проходит в воздушном пространстве Шанвик, восточной половине коридора Северной Атлантики. Эта зона составляет около 5 процентов от глобального потепления от следов, большая часть из которых происходит зимой. Эта цифра поступила от Института аэрокосмических технологий, который координирует государственное финансирование.

      Вмешательство небольшое. Google создает прогнозы ИИ на основе спутниковых изображений, данных о полетах и метеорологических моделей Бюро погоды, чтобы предсказать, где будут образовываться устойчивые следы. Эти прогнозы передаются NATS, поставщику управления воздушным движением Великобритании. Его диспетчеры могут затем сообщить пилотам изменить высоту на 2000 футов, что достаточно, чтобы избежать слоя, образующего следы.

      Этот маневр является рутинным. Диспетчеры уже перемещают самолеты, чтобы избежать турбулентности и плохой погоды. ATI заявила, что отклонения используют стандартные каналы управления воздушным движением. New Scientist и BBC сообщили, что испытание сосредоточено на вечерних и ночных рейсах. Они создают наибольшее потепление, потому что дневные следы также отражают часть солнечного света обратно в космос.

      Цифры за этим

      Программа стоит 5 миллионов фунтов стерлингов и рассчитана на 30 месяцев, сообщил ATI. Министерство транспорта выделяет 2,65 миллиона фунтов стерлингов через Программу ATI, а партнеры из промышленности покрывают остальное. Google участвует безвозмездно, внося 1,4 миллиона фунтов стерлингов в виде исследований, инженерного времени и вычислений.

      Существуют два операционных испытания, каждое из которых длится около четырех месяцев. Они проходят зимой 2026-2027 и 2027-2028 годов, с примерно 20-40 тестовыми днями за зиму. Каждый год около 10 000 рейсов проходят через Шанвик в часы испытаний. Только небольшая часть будет перенаправлена, достаточно для получения статистически полезного набора данных.

      Консорциум состоит из британских компаний. Google UK создает и проверяет модели. NATS управляет воздушным пространством и обучением диспетчеров. Contrails.org разрабатывает параметры испытания. Имперский колледж Лондона и Кембриджский университет предоставляют независимую проверку, а Бюро погоды обеспечивает прогнозирование. ATI заявила, что все государственные гранты идут академическим, некоммерческим и авиационным партнерам, а не Google.

      Помогает ли избегание следа на самом деле?

      Очевидное возражение — это топливо. Изменение высоты самолета сжигает больше топлива, что приводит к выбросу большего количества углекислого газа, поэтому испытание должно показать, что климатическая выгода превышает штраф.

      Партнеры утверждают, что это так, и с большим запасом. Полное отклонение через Шанвик означает около 100 кг дополнительного топлива на самолет, сообщил Ходжсон на брифинге, о котором сообщила New Scientist. Он оценил углеродный штраф ниже 1 процента от избежанного потепления от следов. Он измерил это потепление «в тоннах или даже десятках тонн».

      Этот подход имеет опыт на меньшем масштабе. Google проводила ранее прогнозы с American Airlines и другими. BBC сообщила, что эти испытания на уровне авиакомпаний сократили образование следов или потепление примерно на 60-70 процентов. Что ново здесь, так это то, что указание поступает от диспетчера и охватывает каждый самолет в воздушном пространстве, поэтому авиакомпании не могут отказаться.

      Неприятный фон

      Испытание происходит на фоне роста углеродного следа самого Google. BBC отметила, что Google, как и его конкуренты, тратит миллиарды на энергозатратные центры обработки данных для работы ИИ, что, по предупреждениям экологов, добавляет к выбросам, которые компания пытается сократить в других областях.

      Стол наблюдал за этой напряженностью. Центр обработки данных Google стоимостью 15 миллиардов долларов в Индии столкнулся с возражениями по поводу воды и дикой природы в этом месяце. Компания также пообещала 44 миллиарда долларов аренды на здания центров обработки данных, которые она никогда не будет владеть.

      Это расширение является фоном, на котором BBC представила испытание. Потребность Google в мощности ИИ меняет места его строительства, а его центры обработки данных потребляют большие и растущие объемы электроэнергии. Компания сокращает выбросы от авиации в одном месте, в то время как ее собственное потребление энергии растет в другом.

      Правительство Великобритании представило испытание как часть более широкого толчка. Министр авиации Кир Мэтер назвал это «британским изобретательством, прокладывающим путь» и указал на 219 миллионов фунтов стерлингов, уже выделенных на устойчивое авиационное топливо. Это идет параллельно с более широкой климатической политикой правительства, которая в этом году включала рекорд по солнечной генерации в Великобритании.

      Что докажет, что это работает

      Избежание следов является дешевым по сравнению с восстановлением флота или изобретением новых двигателей, что делает его привлекательным. Это также не доказано на этом уровне, что и является основной целью испытания.

      Три результата подтвердят это.

      Подтвержденное сокращение потепления от следов в воздушном пространстве, подтвержденное командами Кембриджа и Имперского колледжа, а не оператором. Доказательства того, что штраф за топливо остается таким же маленьким, как утверждают партнеры, когда участвуют тысячи рейсов. И чистая безопасность, достаточная для того, чтобы регуляторы позволили диспетчерам делать это регулярно.

      Результаты должны появиться в академической литературе после завершения двух зим, открытых для внешнего контроля. До тех пор это крупнейший тест дешевой идеи. Ухудшающееся климатическое давление в Европе является причиной, по которой это вообще пробуется.