Электромобили Audi, предназначенные только для Китая, приходят в Европу, и стоят меньше местных моделей.

      Немецкая компания импортирует модели Audi E5 Sportback и E7X, которые предназначены только для Китая и которые Audi никогда не собиралась продавать в Европе, и регистрирует их для использования на дорогах. Даже после доставки и гомологации они обходят по цене эквиваленты Audi, произведенные в Европе, на тысячи евро.

      Audi разработала два электрических автомобиля, которые она никогда не хотела, чтобы европейцы покупали. Теперь их регистрирует в Германии кто-то другой.

      Импортер под названием Auto China привозит E5 Sportback и E7X, модели, которые Audi разработала с SAIC для китайского рынка под своим брендом AUDI. Эта же компания ранее импортировала Xiaomi SU7 Ultra и Zeekr 9X.

      Проблема для Audi заключается в ценах. Топовая версия E5 сочетает 579 кВт с батареей на 100 кВтч и стоит примерно на €28,000 дешевле, чем S6 Sportback e-tron, автомобиль с такой же батареей, 543 лошадиными силами и базовой стоимостью, которую Volkswagen не может сопоставить в Европе.

      С внедорожниками ситуация аналогична. E7X стоит около €86,800 с доставкой, регистрацией и уплаченным НДС, против €93,800 за меньший, менее мощный SQ6 e-tron в Германии.

      Эти цифры включают в себя доставку автомобилей через границу. Пошлины ЕС на электрические автомобили, произведенные в Китае, варьируются от 17.8% до 45.3% в зависимости от производителя, и импортируемые Audi все равно обходятся дешевле, чем автомобили, произведенные в Германии, на рынке, где китайские бренды уже занимают рекордные 14.2% доли.

      Это разрыв, о котором группа Volkswagen говорит уже два года, приходя с неправильной стороны. Группа производит дешевле в Китае, чем может дома, и на этот раз знак на импортированном автомобиле — это ее собственный.

      Ответ Audi технический. Представитель компании заявил, что модели AUDI основаны на Продвинутой Цифровой Платформе, разработанной с SAIC, и «глубоко интегрированы в цифровую экосистему Китая».

      Покупатели должны воспринимать это как предупреждение, а не как похвалу. Знания о ремонте в Европе ограничены, поставка запасных частей не проверена, а датчики помощи водителю были откалиброваны для китайских дорог.

      Существует также прецедент, который никто в этой торговле не приветствует. Один дилер импортировал около 20 автомобилей Volkswagen ID.6 для китайского рынка, Volkswagen подала в суд в 2023 году, продажи были заморожены, а прибывшие автомобили были уничтожены.

      Торговая ассоциация тоже никого не ободряет. «Как дилер, я бы не стал привозить автомобили из Китая», — сказал Ансгар Кляйн из BVfK, добавив, что даже с юридическим разрешением «остается де-факто остаточный риск».

      Неловкость имеет структурный характер. Volkswagen провела этот год, прося Брюссель о большей защите от автомобилей, произведенных в Китае. Самый новый автомобиль, произведенный в Китае, на немецком номерном знаке — это Audi.