Le auto elettriche di Audi riservate alla Cina stanno arrivando in Europa e costano meno dei modelli locali.

      Una società tedesca sta importando l'E5 Sportback e l'E7X, modelli esclusivi per la Cina di Audi, che Audi non intendeva mai vendere in Europa, e li sta registrando per l'uso stradale. Anche dopo la spedizione e l'omologazione, questi modelli costano migliaia di euro in meno rispetto agli equivalenti costruiti in Europa da Audi.

      Audi ha costruito due auto elettriche che non voleva che gli europei comprassero. Ora vengono registrate in Germania da qualcun altro.

      Un importatore chiamato Auto China sta portando l'E5 Sportback e l'E7X, i modelli che Audi ha sviluppato con SAIC per il mercato cinese sotto il suo marchio AUDI in lettere maiuscole. La stessa azienda ha precedentemente importato la Xiaomi SU7 Ultra e la Zeekr 9X.

      I prezzi sono il problema per Audi. L'E5 di punta abbina 579 kW a una batteria da 100 kWh e costa circa €28.000 in meno rispetto a una S6 Sportback e-tron, un'auto con la stessa dimensione della batteria, 543 cavalli e un costo base che Volkswagen non può eguagliare in Europa.

      I SUV raccontano la stessa storia. Un E7X costa circa €86.800 spedito, registrato e con IVA pagata, contro €93.800 per un SQ6 e-tron più piccolo e meno potente in Germania.

      Quei numeri includono il passaggio delle auto oltre il confine. I dazi dell'UE sulle auto elettriche a batteria costruite in Cina vanno dal 17,8% al 45,3% a seconda del produttore, e gli Audi importati costano comunque meno di quelli costruiti in Germania, in un mercato dove i marchi cinesi detengono già una quota record del 14,2%.

      È il divario che il Gruppo Volkswagen sta descrivendo da due anni, arrivando dalla direzione sbagliata. Il gruppo costruisce a un costo inferiore in Cina rispetto a quanto possa fare a casa, e questa volta il marchio sull'auto importata è il proprio.

      La risposta di Audi è di natura tecnica. Un portavoce ha dichiarato che i modelli AUDI si basano su una Piattaforma Digitale Avanzata sviluppata con SAIC e sono "profondamente integrati nell'ecosistema digitale cinese."

      Gli acquirenti dovrebbero interpretare questo come un avvertimento piuttosto che come un vanto. La conoscenza delle riparazioni è scarsa in Europa, la fornitura di ricambi è non testata e i sensori di assistenza alla guida sono stati calibrati per le strade cinesi.

      C'è anche un precedente che nessuno in questo settore gradisce. Un concessionario ha importato circa 20 Volkswagen ID.6 per il mercato cinese, Volkswagen ha fatto causa nel 2023, le vendite sono state congelate e le auto arrivate sono state distrutte.

      L'associazione di categoria non incoraggia nessuno. "Come concessionario, non importerei veicoli dalla Cina," ha dichiarato Ansgar Klein del BVfK, aggiungendo che anche con l'autorizzazione legale "rimane un rischio residuo de facto."

      L'imbarazzo è strutturale. Volkswagen ha trascorso quest'anno chiedendo a Bruxelles maggiore protezione dalle auto costruite in Cina. L'auto costruita più recentemente con una targa tedesca è un'Audi.