Новый стандарт шин Калифорнии строже, чем в Европе, где он действует с 2012 года.

      Энергетическая комиссия Калифорнии единогласно одобрила первый стандарт эффективности для заменяемых шин в США, ограничив сопротивление качению с 2029 года и ужесточив его в 2033 году. В Европе с 2012 года действует более мягкий предел, а с того же года шины маркируются по эффективности.

      Калифорния решила, насколько расточительной может быть шина. Ее Энергетическая комиссия единогласно проголосовала в понедельник за ограничение сопротивления качению на заменяемых шинах с 2029 года, снова ужесточив лимит в 2033 году.

      Американские СМИ назвали это первым случаем, и для Соединенных Штатов это действительно так. Европа ввела потолок сопротивления качению с 2012 года в соответствии с Регламентом ООН 117, который в настоящее время составляет 10,5 ньютона на килоньютон для шин легковых автомобилей.

      Показатель Калифорнии ниже европейского. Первый этап составляет около 9 ньютонов на килоньютон, а второй - около 7, что сделает штат более строгим, чем рынок, который придумал это правило.

      Европа также информирует покупателей. Каждая шина, продаваемая в ЕС, с 2012 года имеет ярлык, оценивающий сопротивление качению, сцепление на мокрой дороге и уровень шума, который располагается рядом с ценой, и никакой американский аналог никогда не был принят.

      Собственные расчеты комиссии скромны. Она оценивает увеличение стоимости на $1,50 за шину на первом этапе и на $6,50 после этого, при этом экономия топлива составляет примерно $179 за срок службы комплекта и почти $1 миллиард в год по всему штату.

      Производители оценивают это выше. Goodyear и Yokohama сообщили комиссии, что соответствующие шины стоят на $6-$10 больше каждая, и что шины, соответствующие целям, обычно стоят на сотни долларов больше за комплект.

      На фоне очистки штат более прямолинеен, чем отрасль. Производители шин оценивают, что около 70% текущего рынка не соответствуют требованиям, в то время как собственный регуляторный анализ Калифорнии показал, что от 82% до 91% заменяемых шин не будут соответствовать на втором пороге.

      Инженерные расчеты делают это правдоподобным. Сопротивление качению, сцепление на мокрой дороге и срок службы протектора противостоят друг другу в компаунде, поэтому шина, настроенная на экономию топлива, обычно теряет что-то в дождь или изнашивается быстрее, и этот протектор в конечном итоге становится загрязнением от износа шин.

      Исключения являются признанием этого. Соревновательные шины, большие внедорожные шины и всесезонные зимние шины находятся вне правил, с отдельными категориями для долговечных, ультра-высокопроизводительных и шин с низким индексом нагрузки.

      Тем временем Европа регулирует другой угол того же компаунда. Euro 7 вводит ограничения на абразию шин, механизм, стоящий за частицами, которые стартапы разрабатывают для захвата на колесе.

      Самый странный момент - это возраст власти. Законопроект Ассамблеи 844 поручил комиссии изучить и регулировать эффективность шин в 2003 году, и председатель Дэвид Хохшильд сказал, что не знал о существовании закона, пока комиссар Нэнси Скиннер не подняла этот вопрос, 23 года спустя.