Los vehículos eléctricos exclusivos de Audi para China llegarán a Europa, y cuestan menos que los modelos locales.
Una empresa alemana está importando el E5 Sportback y el E7X de Audi, modelos que Audi nunca tuvo la intención de vender en Europa, y registrándolos para su uso en carretera. Incluso después del envío y la homologación, superan en precio a los equivalentes fabricados en Europa por miles de euros.
Audi construyó dos coches eléctricos que nunca quiso que los europeos compraran. Ahora están siendo registrados en Alemania por otra persona.
Un importador llamado Auto China está trayendo el E5 Sportback y el E7X, los modelos que Audi desarrolló con SAIC para el mercado chino bajo su marca AUDI en mayúsculas. La misma empresa ha importado anteriormente el Xiaomi SU7 Ultra y el Zeekr 9X.
Los precios son el problema para Audi. El E5 más caro combina 579 kW con una batería de 100 kWh y cuesta aproximadamente 28,000 € menos que un S6 Sportback e-tron, un coche con la misma batería, 543 caballos de fuerza y un costo base que Volkswagen no puede igualar en Europa.
Los SUV cuentan la misma historia. Un E7X cuesta alrededor de 86,800 € enviado, registrado y con IVA pagado, frente a 93,800 € por un SQ6 e-tron más pequeño y menos potente en Alemania.
Esos números incluyen llevar los coches más allá de la frontera. Los aranceles de la UE sobre los coches eléctricos de batería fabricados en China oscilan entre el 17.8% y el 45.3% dependiendo del fabricante, y los Audis importados aún superan en precio a los fabricados en Alemania, en un mercado donde las marcas chinas ya tienen una participación récord del 14.2%.
Es la brecha que el Grupo Volkswagen ha estado describiendo durante dos años, llegando desde la dirección equivocada. El grupo construye más barato en China de lo que puede en casa, y esta vez la marca en el coche importado es la suya.
La respuesta de Audi es técnica. Un portavoz dijo que los modelos AUDI se basan en una Plataforma Digital Avanzada desarrollada con SAIC y están “profundamente integrados en el ecosistema digital de China.”
Los compradores deberían leer eso como una advertencia en lugar de una jactancia. El conocimiento sobre reparaciones es escaso en Europa, el suministro de piezas de repuesto no ha sido probado, y los sensores de asistencia al conductor fueron calibrados para las carreteras chinas.
También hay un precedente que nadie en este comercio disfruta. Un concesionario importó alrededor de 20 Volkswagen ID.6 del mercado chino, Volkswagen demandó en 2023, las ventas fueron congeladas y los coches que habían llegado fueron destruidos.
El organismo comercial tampoco está animando a nadie. “Como concesionario, no traería vehículos de China,” dijo Ansgar Klein de la BVfK, añadiendo que incluso con la autorización legal “sigue existiendo un riesgo residual de facto.”
La incomodidad es estructural. Volkswagen ha pasado este año pidiendo a Bruselas más protección contra los coches fabricados en China. El coche más nuevo fabricado en China con matrícula alemana es un Audi.
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