Электрифицированные автомобили питают рынок автомобилей Европы, поскольку китайские бренды достигли рекордной доли.

      Модели на батарейном электричестве и гибридные модели почти полностью обеспечили рост европейского рынка, и китайские бренды все чаще становятся теми, кто осуществляет продажи. Один из пяти новых автомобилей, зарегистрированных в Европейском Союзе в этом году, был полностью электрическим, а доля моделей с китайскими брендами примерно удвоилась за последние двенадцать месяцев. Данные, опубликованные 23 июля Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), показывают, что электрифицированные силовые установки, включая батарейные электрические, подключаемые гибридные и обычные гибридные автомобили, почти полностью обеспечивают рост автомобильного рынка Европы. Общие регистрации в ЕС увеличились примерно на 4% с начала года, составив около 4,7 миллиона автомобилей, что является скромным восстановлением для рынка, который большую часть 2025 года находился в стагнации или сокращении. 💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сферы ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений ИИ. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Рост неравномерный. Бензин и дизель вместе упали ниже 30% продаж в ЕС, при этом оба топлива снизились более чем на 16%, в то время как все, что имеет вилку или батарею, растет. Автомобили на батарейном электричестве составили около 20% продаж в ЕС, увеличившись с примерно 15% годом ранее, при этом регистрации выросли на 35,7% согласно ACEA. В более широкой группе из 17 европейских рынков, отслеживаемых New AutoMotive, в первой половине года было зарегистрировано более 1,24 миллиона батарейных и подключаемых автомобилей, что на 33,7% больше по сравнению с тем же периодом 2025 года. Темп увеличился по мере того, как полугодие подходило к концу. В июне было зарегистрировано около 275,000 полностью электрических автомобилей на этих 17 рынках, что на 39,5% больше, что подняло месячную долю батарейных электрических автомобилей до 25,6%. Принятие остается крайне неравномерным по странам: Норвегия достигла 96,5% электрических автомобилей в июне, Дания — 79,1%, в то время как Германия лидировала по объему, а Польша оставалась на уровне около 5%. Гибриды остаются крупнейшей категорией, составляя почти 38% регистраций в ЕС, увеличившись примерно на 12% за год. Подключаемые гибриды заняли почти 10% рынка и выросли примерно на четверть, благодаря новым моделям от китайских и европейских производителей. В совокупности три электрифицированные категории теперь составляют явное большинство новых автомобилей, продаваемых в блоке, что является изменением по сравнению с доминирующей долей бензина всего несколько лет назад. Более резкая история касается брендов, осуществляющих продажи. Китайские марки захватили рекордные 10,9% европейского рынка в июне, с 150,272 регистрациями, что на 118% больше по сравнению с прошлым годом, согласно данным регистрации от Dataforce, что примерно вдвое больше доли, которую они имели год назад. За первые пять месяцев пять крупнейших китайских групп зарегистрировали более 619,000 автомобилей по всему ЕС, Великобритании и блоке ЕАСТ. Большая часть этого прироста происходит за счет устаревших автопроизводителей, которые когда-то считали этот сегмент неприступным. Прогресс больше не является чисто электрическим. Китайские производители обратились к подключаемым и обычным гибридам, чтобы избежать тарифов ЕС до 45%, наложенных на импорт батарейных электрических автомобилей из Китая, которые не применяются к гибридным моделям. Примерно четверть всех продаж гибридов и подключаемых гибридов в ЕС теперь имеют китайский бренд. BYD стал самым очевидным бенефициаром. Он обошел Tesla по продажам по всей Европе за год до мая, с 135,307 регистрациями против 118,068 у американской компании, согласно Dataforce, и его объемы в Европе более чем удвоились. В июне MG удерживала небольшое преимущество над BYD среди китайских брендов, разделенные менее чем 400 единицами. MG от SAIC оставалась крупнейшим китайским продавцом по объему, в то время как новые участники расширялись с низкой базы. Регистрации Leapmotor выросли более чем на 550% с начала года, бренды Omoda и Jaecoo от Chery увеличились в несколько раз, а Chery начала поставки своего одноименного бренда в Европе в июне, возглавляемого внедорожником Tiggo 8. Тем временем Tesla снизилась до около 2% рынка ЕС, уступив BYD, так как обновленная Model Y столкнулась с более жесткой конкуренцией и более мягким спросом. Компания не выделяет европейские данные отдельно в своих квартальных обновлениях, и ее доля упала с более высоких уровней в предыдущие годы. Следующий ежемесячный релиз ACEA покажет, сохраняется ли электрифицированный импульс во второй половине года. Он также покажет, замедляет ли тарифная стена Брюсселя китайский прогресс, который все больше приходит под гибридным брендом, а не чисто электрическим.